2025 год стал периодом значительных испытаний для логистики в регионы Кавказа. Кризис в маршрутизации морских перевозок, вызванный отказом крупнейших контейнерных линий от транзита через Суэцкий канал, серьезно осложнил поставки. Средний срок доставки из основных портов Китая в Поти увеличился до 65-80 дней и это связано как с обходом судами Мыса Доброй Надежны, так и с долгой "пересадкой" контейнеров в Стамбуле и Пирее.
Небольшие NVOCC-операторы, такие как Sea Lead, а также некоторые турецкие линии пытались сыграть на этом, используя преимущества Суэцкого канала для доставки грузов в порт Поти с оптимальным транзитным временем. Но на большие объемы контейнеров они никогда не претендовали.
В результате возросшей неопределенности на море, мы наблюдали резкий рост объемов сборных грузов, следующих по альтернативным маршрутам в страны Кавказа:
▫️грузы на Армению чаще выбирали маршрут через иранский Бендер-Аббас, несмотря на все риски и сложности этого маршрута
▫️грузы на Азербайджан в своем большинстве переориентировались на ж/д и авто LTL сборку, сейчас мы стабильно отправляем 2-3 сборных контейнера еженедельно по ж/д из Xian на станцию Абшерон в Баку.
▫️что касается Грузии, то выбором клиентов традиционно был Поти, хотя параллельно с этим мы активно развиваем ж/д сервис из Китая в Тбилиси с транзитным временем около 22 дней.
В то время как железнодорожные и автомобильные решения доказали свою устойчивость, на горизонте намечаются позитивные изменения и в морской логистике. Председатель Управления Суэцкого канала (SCA) адмирал Осама Раби сообщил о скором начале интенсивных консультаций с судоходными компаниями для корректировки графиков и координации возврата судов в Красное море и пролив Баб-эль-Мандеб.
▪️Maersk планирует частично возобновить транзит через Суэцкий канал к начацу декабря 2025 года.
▪️CMA CGM ожидает полного возобновления использования канала в декабре 2025 года.
Как отметил генеральный директор A.P. Moller – Maersk г-н Венсан Клерк:
Возвращение судов Maersk в Суэцкий канал станет важным шагом, который побудит другие судоходные компании последовать этому примеру.
Адмирал Раби также подчеркнул:
Возвращение судов Maersk является позитивным шагом на пути к сохранению устойчивости глобальных цепочек поставок.
Несмотря на вызовы 2025 года, логистическая инфраструктура демонстрирует гибкость. Пока морские перевозчики готовятся к восстановлению ключевого маршрута, железнодорожные направления, такие как наши сервисы в Баку и Тбилиси, продолжают предоставлять клиентам неизменно высокий уровень надежности. При этом мы рекомендуем нашим партнерам заранее учитывать возможное сезонное увеличение транзитного времени зимой.
Кроме того, мы рассчитываем на значительный рост объема транзитных грузов в Армению через порт Поти, а также активно развиваем первые коммерческие проекты по доставке армянских грузов через Средний коридор (Middle Corridor), открывая новые возможности для логистики в регионе.
