Взял Geely Monjaro с пробегом 168 тысяч — механики сначала присвистнули, потом залезли под капот
Решил рискнуть по-крупному. Листал объявления и наткнулся на Monjaro 2023 года выпуска. Одометр показывал 168 тысяч километров — машина откатала в каршеринге. Хозяин не юлил, рассказал всё как есть, ценник адекватный. Да и китайцы сейчас уже не те консервные банки на колёсах, что раньше. Созвонились, договорились встретиться и сразу поехать на проверенный сервис, где ребята в китайских машинах шарят.
Кузов — не конфетка, но и не ушатанное корыто
Понятно, что в идеале машина не была. По краске видно, что подкрашивали местами, капот весь в сколах до металла. Но ржавчины нет — мастера подтвердили. Помятости на дверях и крыльях есть, зато под ними чистое железо, никакой рыжухи. Фары приятно удивили — для такого пробега выглядят бодро, не замутнённые, внутри сухо. А вот лобовое — караул. В микросколах и потёртостях, на солнце прям бесит. Менять надо, я уже деньги на это отложил мысленно.
Хромированные детали держатся крепко. Обычно у китайцев это слабое место — за пару зим облезает. Тут всё цело, даже после попаданий камушков. Снаружи машина выглядит вполне достойно.
Салон — где износ от каршеринга?
В прокатных машинах к сотне тысяч обычно руль заполированный до блеска, а сиденья продавленные. Здесь такого нет. Руль с родной строчкой, кресла чуть просели по бокам, но кожзам целый, без царапин и трещин. Ремни безопасности как почти новые, без лохмотьев по краям — косвенно говорит, что с пробегом не мухлевали. Из электроники только передний парктроник капризничает, остальное пашет. Прикольная комбинация: руль по вылету не регулируется, зато проекция на лобовое работает в любое время суток.
Тест-драйв и осмотр на подъёмнике
С мастером прокатились по убитым участкам с ямами и заплатками. Никаких глухих стуков и скрипов, машина ведёт себя предсказуемо. На подъёмнике всё подтвердилось. Сайлентблоки живые, шаровые без люфтов, стойки стабилизатора уже меняли, колодки тоже — это расходники. Других вмешательств не обнаружили.
Моя машина переднеприводная, сзади балка. Просто и надёжно. Механик объяснил, что у полноприводных версий сзади стоит многорычажка с шестью рычагами и подрамником под редуктор. Муфта там типа Haldex, не простая электрическая как на старших моделях. При адекватной езде задняя подвеска живёт тысяч до 200. Потом начинают сдаваться сайлентблоки продольных рычагов, их отдельно не меняют — только в сборе, а крепёж при демонтаже обычно спиливают болгаркой. Это надо учитывать в бюджете после двухсот тысяч.
Ржавчина
В сервисе сказали, что с 2023 года производитель улучшил металл и покрытия, химию с дорог держит лучше. Срочно обрабатывать антикором не надо, но я планирую пройтись по днищу и скрытым полостям, чтобы сколы не начали ржаветь.
Моторы
У Monjaro два разных двигателя. Для переднего привода — 143 лошади с распределённым впрыском. Для полного — 150 сил с прямым впрыском. Это не одинаковые моторы с разными прошивками, а именно разные конструкции. У меня 143-сильный. Он давно катается в линейке, раньше ставился на Hover H6. Блок алюминиевый — лёгкий, но в случае капиталки иногда проще купить контрактник.
По топливу. На прямом впрыске лучше лить 95-й, а то и выше — мотор чувствительный к детонации и нагару на форсунках. На моём двигателе с распределённым впрыском тоже рекомендовали 95-й, степень сжатия высокая. На левых заправках экономить не стоит.
Про режимы и ресурс. На 143-сильной версии иногда страдает горячая часть турбины у тех, кто любит гонять под 180. Мотор перегревается, а владельцы не дают остыть на холостых. В итоге — трещины на корпусе турбокомпрессора и ведёт выпускной коллектор. 150-сильный блок чувствительный к маслу, при плохом обслуживании доходило до проворота вкладышей. Масло разумно менять каждые 5–7 тысяч. В Китае меняют через 5 тысяч и получают отличные пробеги. При нормальной эксплуатации оба мотора ходят за 300 тысяч, и это не предел.
Робот не боится пробега
У меня преселективный робот. Для города удобнее механики, по сути это та же МКПП, где сцепления переключает автоматика. При замене масла каждые 40 тысяч ресурс называют 300–400 тысяч. Рынок это подтверждает. Механика проще, но в каршеринге угадать состояние сцепления — лотерея, а комплект с работой влетает в копеечку. Для Москвы робот выигрывает.
Первичные вложения
Сразу после покупки запланировал замену всех жидкостей. Моторное масло, антифриз, трансмиссионка, масло в роботе. Вышло около 35 тысяч с расходниками. Колодки и диски по кругу оценили в 50 тысяч. Подвеска пока не требует вложений. Лобовое в идеале менять, но я решил сначала отполировать и посмотреть. Итого на старт примерно 100 тысяч. Если стекло менять сразу — ещё плюс 35. В сумме около 120 тысяч, чтобы привести кроссовер в форму и кататься спокойно.
Деньги и итог
Изначально просили 1 070 000. Сторговался до 980 000. На фоне рынка за 2023 год, учитывая состояние кузова, подвески и мотора — считаю цену честной. Плюс понятный бюджет на обслуживание и стекло. Каршеринговое прошлое не стало проблемой. У таких машин обычно есть прозрачная сервисная история, а критичный износ видно сразу на подъёмнике.
Стоило ли связываться?
Для меня — да. Кузов без критичных косяков, хром цел, салон удивительно живой, электроника работает, подвеска в порядке. По мотору и коробке есть нюансы, но это не мины, а просто правила эксплуатации. Главный секрет успеха простой: не покупать вслепую. Встретиться, осмотреть краску, прокатиться по разбитым дорогам, поднять на подъёмник, посчитать смету, поторговаться. Тогда даже каршеринговая машина с пробегом 168 тысяч может радовать.
Кому подойдёт такой вариант?
Тем, кто понимает, что состояние важнее цифры на приборке. С готовностью к первоначальным вложениям и холодной головой на осмотре. Если хотите машину «как из салона» — берите другую за другие деньги. Если нужна честная техника с понятным бюджетом на старт и запасом ресурса — такой Monjaro имеет смысл.