Когда я начал выбирать новый автомобиль, то был уверен, что возьму что-то из проверенной классики. Corolla, Bora, Mazda 3 — все эти машины казались надёжными, понятными и без неприятных сюрпризов. Но стоило мне увидеть Elantra, как первоначальный план сразу поплыл. Внешность у неё получилась слишком выразительной, чтобы пройти мимо, а комплектация выглядела так, будто её создавали с запасом щедрости. Единственное, что держало меня в сомнениях, это вариатор и мотор 1.5, о которых я слышал столько противоречивых мнений, что голова шла кругом.
Что я понял, когда начал изучать вариатор
Первое, что я сделал перед покупкой, это полез на форумы, где владельцы обычно не стесняются делиться проблемами. Там было почти семьдесят страниц обсуждений, и я уже готовился увидеть печальную статистику поломок. Но чем дальше я читал, тем яснее понимал, что большая часть сообщений касается споров с дилерами, а не реальных отказов. Когда я выделил только фактические случаи, получилось около двадцати поломок, что совершенно не похоже на массовую проблему.
Эта же коробка ставилась на Kia Seltos, и не только на переднеприводные версии, а даже на полноприводные модели с двухлитровым мотором. То есть нагрузки там выше и серьёзнее. Elantra легче примерно на двести килограммов, поэтому вариатор здесь работает в более комфортном режиме. Позже я нашёл несколько разборов коробки, где специалисты подробно показывали цепь, конструкцию, успокоители и объясняли, почему она надёжнее, чем многие ожидают. После этих видео сомнения значительно ослабли.
Мотор 1.5 оказался интереснее, чем казалось сначала
Я не ожидал, что этот мотор так приятно удивит. На бумаге он выглядит обычным атмосферником, но в реальной езде работает заметно мягче, чем многие аналоги. В нём стоят две форсунки на цилиндр, благодаря чему двигатель реагирует ровно и без надрывов. Электронный термостат тоже оказался полезной вещью, потому что зимой салон прогревается быстрее, чем у некоторых машин с моторами побольше.
Главным открытием стала работа связки мотора и вариатора. Машина двигается предсказуемо, реагирует на газ честно и не заставляет водителя нервничать при обгонах. Разгон немного больше десяти секунд, но на ходу это ощущается спокойной и уверенной динамикой без какой-либо вялости. На трассе расход около четырёх с половиной литров, что в моём случае подтвердилось по заправкам, а в городе выходит примерно девять.
Что говорят владельцы с большими пробегами
Я много общаюсь в чате владельцев, где уже больше двух с половиной тысяч человек. Среди них есть водители из Казахстана, таксисты и просто люди, которые ездят очень много. У кого-то пробег давно перешёл за двести тысяч километров, а кто-то уже показывал триста тысяч без серьёзных вмешательств в мотор или вариатор. По-настоящему повторяющаяся проблема только одна — иногда подтекает термостат, но это решается обычной заменой детали и не влияет на надёжность машины в целом.
Что нравится в машине каждый день
Мне важно, чтобы автомобиль приносил удовольствие не только в первые недели, а и спустя время. Elantra хорошо держит эту планку. Дизайн остаётся заметным, и я регулярно вижу, как прохожие оглядываются на неё. В салоне всё выглядит аккуратно, материалы приятные на ощупь, ничего не дребезжит и не утомляет. Управляемость достаточно острая, поэтому машина спокойно справляется и с плотным городским трафиком, и с вечерними поездками по трассе.
Ассистенты вроде удержания в полосе, автоматического дальнего света и экстренного торможения работают аккуратно и, честно говоря, избавляют от мелких раздражающих моментов в долгих поездках. Люк добавляет чуть больше света и создаёт ощущение просторного салона, особенно в тёплую погоду.
Что я бы изменил в этой модели
Некоторые решения заставляют почесать голову. Например, отсутствие штатного Apple CarPlay и Android Auto выглядит странно, хотя это легко исправить прошивкой или адаптером. Штатная низкопрофильная резина делает подвеску жёстче, чем хотелось бы, и после перехода на более высокий профиль машина стала заметно мягче и дружелюбнее к плохим дорогам. Больше всего удивили задние сиденья, которые не складываются, потому что это создаёт ограничения при перевозке длинных вещей и кажется неоправданной экономией.
Итог спустя время
Чем больше я езжу на Elantra, тем спокойнее отношусь к выбору. Машина оказалась надёжной, экономичной и вполне современной по ощущениям. Вариатор, которого я опасался сильнее всего, работает предсказуемо и не создаёт никаких проблем, а мотор демонстрирует стабильность и честность в любых условиях. Большинство мифов, которые я слышал до покупки, оказались просто старыми историями, которые давно утратили актуальность. На данный момент я могу уверенно сказать, что Elantra стала удачным решением и по характеристикам, и по эмоциям, и по повседневным впечатлениям.
А что выбрали бы вы, Короллу или Элантру? Поделитесь своим мнением в комментариях!
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы!