Однажды мы уже наблюдали очень похожую картинку на этот маршрут. Но тот поезд из Перми уходил сначала на Екатеринбург, потом на Челябинск, Уфу и далее на юг. Примерно та же схема и в случае с Кировом, откуда поезд в Кисловодск пускают сначала на Балезино (на восток), потом на Ижевск, Казань и далее через Сызрань и Саратов. Хотя, конечно, тут вроде бы напрашивается маршрут через Нижний Новгород на Арзамас, Пензу и далее на Саратов. Он там, конечно, тоже по не самой быстрой ветке, но без таково вот крюка:
А я там еще недоумевал: почему поезд из Кирова отправляется вдруг с четным номером? Ну так, конечно, с четным, если он там следует на восток. Зато на пути на курорты Северного Кавказа у поезда неплохое время как отправления с начальной станции, так и прибытия на конечную. Чего не скажешь о маршруте в сторону Кирова, где поезд оказывается в 5 утра.
Скорость у поезда в обе стороны в интервале 40-50 км/ч (46,9 - в сторону Кирова; 47,9 - в сторону Кисловодска). И это при том, что время стоянки на тарифных остановках в сторону Кирова у него на 11 минут меньше. Но то, что выиграно на продолжительности тарифных, поезд теряет на технических - (+31) минута в сторону Кирова (107 минут / 76 минут). Но всё-таки просто "колесиками" поезд на юг немного быстрее себя же самого на север. Скорость по всем участкам привожу ниже:
Самый быстрый участок в сторону Кирова - Невинномысская-Армавир - средняя скорость аж 81 км/ч. Назад - Невинномысская-Минеральные Воды - аж 86,76 км/ч. Очень медленно поезд движется на участке Зеленый Дол - Свияжск - скорость около 35 км/ч. Видимо, дают вдоволь полюбоваться Волгой. Есть и достаточно медленный участок Глазов-Балезино в сторону Кисловодска - 34,8 км/ч.
Каких-то таких уж больших разрывов по скорости я тут не наблюдаю. Но всё-таки в сторону Кисловодска (красная линия) скорость на большинстве участков выше, чем в сторону Кирова (синяя линия).
За длительные стоянки в Казани и Ижевске маршрут в обе стороны получает еще по (-1) баллу. Ну и за соотношение путь / расстояние на уровне 1,700 - еще по (-1) баллу. Итого, в сторону Кирова у маршрута 3 балла, в сторону Кисловодска - 4. И заметьте, что это даже без "новых" штрафов. Их тут, правда, и назначать-то не за что.
Средняя продолжительность одной остановки у поезда 13,6 / 13,8 минуты. При 44 тарифных промежуточных остановках число технических 6 / 2 (Киров / Кисловодск). А вот по соотношению времени тарифных и технических остановок маршрут в сторону Кирова чуть было не получил еще (-1) балл. У него это 5,58 ед. То есть на каждую техническую остановку приходит немногим более 5 тарифных (напомню, что штраф был бы, если бы это значение было меньше или равно 5).
По соотношению общего времени в пути к общей продолжительности остановок маршрут прошёл если не грани, то в целом на критическом уровне. У поездов с этими номерами это 0,190/0,189. Напомню, что критический уровень я установил на отметке >=0,25 (то есть 25% времени и более поезд стоит, а не едет).
Ну что тут скажешь. 3/4 балла по 10-балльной шкале, наверное, говорят сами за себя. Да, возможно, что поезд решает какие-то тактические задачи на участке Киров-Ижевск-Казань, где у него прямо большое количество остановок. Высокая плотность остановок на начальном участке очень хорошо видна. Но в целом - "не фонтан".
Ну а если вернуть старую забаву - давать поездам имена, то этот я бы, наверное, мог назвать "Вятские изгибы". Правда, поезд опишет полукруг в другую сторону, относительно течения самой Вятки. Но вот как он с её берегов стартует в Кирове, так в Вятских Полянах через 12 часов в пути он оставит ее позади.
А вот такую эмблему для поезда создал искусственный интеллект. Запрос был: "Нарисуй эмблему для поезда с названием "Вятские изгибы" в цветах "РЖД":
Ну а что, мне в общем-то нравится ) Характер этого маршрута точно передан!
Спасибо, что следите за каналом!