Подводная лодка типа XXI, разработанная в нацистской Германии во время Второй мировой войны, стала настоящей революцией в подводном судостроении и оказала значительное влияние на развитие субмарин в послевоенные годы. Эти лодки по праву считаются одними из самых совершенных кораблей своего класса той эпохи.
Предпосылки создания:
К середине Второй мировой войны тактика "волчьих стай", основанная на групповых ночных атаках в надводном положении, перестала быть эффективной. Усовершенствования в тактике сопровождения конвоев союзников, развитие радиолокационных систем и авиации значительно увеличили потери среди немецких подводных лодок. Существовавшие тогда субмарины (типов VII и IX) фактически были "ныряющими лодками", а не истинно подводными, так как имели низкую подводную скорость и ограниченное время пребывания под водой. Возникла острая необходимость в создании качественно новой подводной лодки, способной вести боевые действия преимущественно в подводном положении, обладающей высокой скоростью, бесшумностью и большой дальностью подводного хода.
Революционные особенности и конструкция:
1. Гидродинамика и корпус:
* Корпус лодок типа XXI имел полностью обтекаемые обводы, без каких-либо выступающих частей, что значительно снижало лобовое сопротивление воды. Это обеспечивало беспрецедентно высокие гидродинамические качества для подводного положения.
* Прочный корпус был двухкорпусным, с поперечным сечением в виде "восьмерки" (верхняя и нижняя части), разделялся на 7 отсеков. Такая конструкция позволила разместить в нижней части корпуса огромное количество аккумуляторных батарей. Рабочая глубина погружения составляла 133 метра, предельная — 220 метров.
2. Энергетическая установка:
* Лодки типа XXI были дизель-электрическими, но с упором на подводные ходовые качества. Они оснащались двумя дизельными двигателями MAN (2000 л.с. каждый) для надводного хода и подзарядки батарей, двумя мощными главными электродвигателями (по 2500 л.с. каждый) для быстрого подводного хода и двумя специальными электродвигателями "подкрадывания" (по 113 л.с. каждый) для бесшумного хода.
* Ключевой особенностью стало утроенное количество аккумуляторных батарей по сравнению с предшествующими типами, общая масса которых достигала 225 тонн и составляла 14% от водоизмещения лодки. Это значительно увеличило дальность и продолжительность подводного хода. Лодка могла пройти до 490 миль при скорости 3 узла или 30 миль при 15 узлах в подводном положении.
* Скорость подводного хода достигала 17,2 узла, что было выше, чем скорость большинства надводных конвоев и даже надводная скорость самой лодки (15,6 узлов). Это позволяло легко уходить от преследования.
* Для работы дизелей под водой лодки изначально оснащались усовершенствованным шноркелем (устройством для работы дизеля под водой).
3. Вооружение:
* Основным вооружением были шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с боекомплектом в 23 торпеды. Была предусмотрена система быстрой перезарядки, позволявшая выпустить до 18 торпед в трех залпах.
* Артиллерийское вооружение было сведено к функциям противовоздушной самообороны: две спаренные 20-мм зенитные установки Flak C/38, расположенные в башенках, органично вписанных в обводы ограждения рубки. Эти установки автоматически убирались внутрь рубки в подводном положении. От артиллерии для атаки транспортов из надводного положения отказались.
4. Средства обнаружения и обитаемость:
* Лодки оснащались развитым гидроакустическим оборудованием, позволявшим обнаруживать цели и атаковать их из-под воды без использования перископа.
* Для обнаружения самолетов лодка имела радиолокационную станцию "FuМО65" (использовалась только в надводном положении), а позже планировалась установка РЛС с выдвижной антенной.
* Для экипажа из 58 человек (6 офицеров, 19 старшин, 33 матроса) были предусмотрены улучшенные условия обитаемости, включая системы кондиционирования воздуха, удаления отбросов, опреснитель воды, и даже холодильник для продуктов.
5. Производство:
* Революционным стал и подход к строительству: лодки типа XXI были первыми, при серийном производстве которых использовались готовые модули (девять секций), изготавливаемые на разных заводах Германии, часто удаленных от моря. Затем эти секции доставлялись на сборочные верфи, где тщательно стыковались и сваривались за минимальное время. Теоретически, это должно было сократить время строительства одной лодки до 176 дней, из которых на верфи она проводила бы всего 30 дней.
- Вначале эта технология применялась еще на семерках и девятках, соответственно в довоенных тридцатых годах. И не ради ускорения производства а ради скрытности, Версальский договор запрещал и ограничивал постройку лодок - из комментария А.Глебова. Затем поняли, что это технологично и стали широко использовать - из комментария Лёди.
Боевое применение и влияние:
Строительство лодок типа XXI началось в 1943 году, и до мая 1945 года было построено 118 единиц. Однако из-за позднего появления и многочисленных проблем, связанных с наладкой производства, испытаниями и боевой подготовкой экипажей в условиях войны, лишь две лодки приняли участие в боевых действиях, не оказав существенного влияния на ход войны.
- Также, благодаря удачной атаке советской подводной лодки С-13 капитана 3-го ранга А.И.Маринеско на военный транспорт "Вильгельм Густлофф" 30.01.1945 года погибли 390 курсантов 2-й учебной дивизии подводных лодок - последняя надежда немецкого подводного флота. Это не позволило немцам сформировать достаточное количество экипажей подводных лодок.
Тем не менее, после войны подводные лодки типа XXI стали образцом для подражания и базой для разработки новых проектов субмарин во многих странах. В СССР на их основе были созданы проекты 611 и 613. США разработали тип "Tang" в рамках программ GUPPY, Великобритания модернизировала свои лодки типа "Т", а Швеция и Франция также использовали наработки типа XXI в своих проектах. Один из сохранившихся экземпляров, U-2540 ("Вильгельм Бауэр"), сейчас является музейным экспонатом в Бремерхафене, Германия.
Будет интересно почитать:
Если интересно, прошу поддержать лайком, комментарием, перепостом, может подпиской! Впереди, на канале, много интересного! Не забудьте включить колокольчик с уведомлениями! Буду благодарен!