В нашей стране культ японских автомобилей формировался десятилетиями, и разрушить его, кажется, не под силу ни времени, ни обстоятельствам. Мы привыкли считать, что «японец» - это синоним вечности, ликвидности и непревзойденного качества, а все остальное - лишь жалкая пародия. Особенно трепетное отношение у наших водителей всегда было к марке Mazda. Эти красивые, стремительные машины с их философией «зум-зум» влюбляли в себя с первого взгляда.
Мой хороший знакомый, назовем его Андрей, был как раз из числа таких фанатов. В двадцать первом году он, будучи на пике своей финансовой формы, приобрел новенькую Mazda CX-5 в богатой комплектации Supreme с мотором 2.5 литра. Казалось бы, живи и радуйся, ведь у тебя в руках ликвидный актив и отличный кроссовер. Но спустя три года Андрей совершил поступок, который многие его друзья-консерваторы назвали предательством: он сдал свою любимую «Мазду» в трейд-ин и выехал из салона на китайском Geely Monjaro.
Самое удивительное в этой истории не сам факт обмена, а выводы, к которым пришел владелец спустя пару месяцев эксплуатации нового китайского флагмана. Он на полном серьезе заявил мне, что жалеет только об одном - что не сделал этого раньше, еще пару лет назад, когда эти машины только начали появляться на нашем рынке. Оказалось, что магия японского бренда в современных реалиях сильно переоценена, а китайский прогресс шагнул настолько далеко вперед, что вчерашние эталоны сегодня воспринимаются как безнадежно устаревшие гаджеты.
Давайте разбираться, что именно заставило закоренелого «японовода» так радикально сменить веру. Первое, что бросается в глаза при прямом сравнении этих двух автомобилей - это, конечно же, размеры и класс. Mazda CX-5, при всем к ней уважении, это компактный кроссовер. В ней уютно, но тесновато, особенно задним пассажирам. Багажник там есть, но он скорее для пакетов из супермаркета, чем для серьезных путешествий. Geely Monjaro - это автомобиль совершенно другого полета. Он построен на шведской платформе CMA, которую делит с Volvo XC40 и Tugella, и по своим габаритам он вплотную приближается к классу среднеразмерных кроссоверов.
Пересаживаясь из Мазды в Монджаро, ты словно меняешь квартиру-студию на просторную «двушку». Воздуха в салоне больше, ширина салона позволяет водителю и пассажиру не толкаться локтями, а на заднем ряду можно спокойно сидеть нога на ногу. Андрей признался, что первое время просто наслаждался этим чувством простора, которого ему так не хватало в японском автомобиле. Семья тоже оценила апгрейд: дети перестали пинать спинки передних кресел, а жена отметила, что в дальних поездках ее перестало укачивать благодаря более длинной колесной базе и плавному ходу.
Техническая часть сравнения - это отдельная боль для фанатов атмосферных моторов. У Андрея была версия с двигателем 2.5 литра на 194 лошадиные силы. Это отличный мотор, надежный и в меру тяговитый. Но он атмосферный. Чтобы получить от него динамику, его нужно крутить. Он шумит, он старается, но взрывного характера там нет. Коробка передач - классический шестиступенчатый автомат, надежный, но задумчивый и уже морально устаревший. Ему не хватает пары ступеней для экономии топлива на трассе и плавности переключений в городе.
Под капотом Geely Monjaro стоит двухлитровый турбомотор, который является легальной копией двигателя Volvo Drive-E. Он выдает 238 лошадиных сил и, что самое важное, 350 Ньютон-метров крутящего момента, доступных в широком диапазоне оборотов. Разница в динамике колоссальная. Китаец не просто быстрее по паспорту, он ощущается более легким на подъем. Ты нажимаешь на газ, и машина прыгает вперед благодаря турбине и современному восьмиступенчатому автомату Aisin. Этот тандем работает идеально: переключения незаметны, запас тяги под педалью есть всегда, будь то городская толчея или обгон фуры на трассе со скоростью 130 километров в час. Андрей говорит, что после Монджаро его Мазда кажется ему ватной и сонной.
Интерьер и оснащение - это то, где китайцы положили японцев на лопатки окончательно и бесповоротно. Салон Mazda CX-5 в двадцать первом году казался эталоном стиля и качества. Мягкий пластик, строгие линии, аналоговые приборы - классика. Но сегодня, садясь в нее после Монджаро, ты понимаешь, что время ушло. Маленький экранчик мультимедиа с посредственной графикой, отсутствие нормальных камер кругового обзора, простая приборка - все это выглядит архаично.
В Geely тебя встречает настоящий кокпит будущего. Три огромных экрана под единым стеклом, которые не просто для красоты, а реально работают и выдают картинку высочайшего качества. Материалы отделки - это вообще шок. Натуральная кожа, приятная на ощупь замша на потолке и стойках, мягкий пластик везде, куда дотягивается рука. Уровень шумоизоляции в китайце оказался выше, чем в японце, хотя Мазда всегда славилась тем, что работала над этим параметром. В Монджаро на скорости сто двадцать можно разговаривать шепотом. Плюс ко всему, набор опций: проекция на лобовое стекло, вентиляция сидений, адаптивный круиз-контроль, который реально держит полосу и тормозит до нуля - в Мазде многого из этого не было даже в топе.
Конечно, финансовый вопрос сыграл не последнюю роль в этом обмене. Владелец сдал свою трехлетнюю Мазду в трейд-ин. Учитывая безумный рост цен на вторичке, за нее дали очень хорошие деньги - около трех миллионов рублей. Новый Geely Monjaro по параллельному импорту (а многие берут именно так, чтобы сэкономить) обошелся ему в три миллиона шестьсот тысяч. То есть, доплатив всего шестьсот тысяч рублей, человек пересел с трехлетней машины с пробегом в шестьдесят тысяч на абсолютно новый автомобиль классом выше, мощнее и современнее.
Если бы он покупал Мазду сейчас новой, она обошлась бы ему в пять-шесть миллионов рублей, что просто не укладывается в голове. Обслуживание японца тоже стало квестом: оригинальное масло стоит космос, запчасти нужно ждать или искать аналоги сомнительного качества. С Geely ситуация проще: расходники есть, фильтры стоят копейки, а агрегаты (мотор и коробка) давно изучены и понятны механикам, так как это, по сути, Вольво.
Андрей признается, что долго боролся со стереотипами в своей голове. Ему казалось, что, продав Мазду, он потеряет в статусе и надежности. Но поездив полгода на Монджаро, он понял, что статус сегодня определяется не шильдиком на капоте, а тем, как ты себя чувствуешь внутри автомобиля. И в китайском кроссовере он чувствует себя человеком, о котором позаботились инженеры и дизайнеры. Он жалеет, что терпел жесткую подвеску Мазды и ее задумчивый автомат лишние пару лет, боясь попробовать новое.
Эта история наглядно показывает, что автомобильный мир изменился безвозвратно. Японские производители слишком долго почивали на лаврах, эксплуатируя былую славу, в то время как китайцы, скупив европейские технологии и наняв лучших инженеров, сделали гигантский скачок вперед. Geely Monjaro сегодня - это не компромисс и не «попытка казаться», это зрелый, качественный продукт, который по совокупности потребительских качеств превосходит многих именитых конкурентов. И если вы все еще держитесь за свой старый японский кроссовер, боясь перемен, возможно, стоит просто один раз проехать на современном китайском флагмане, чтобы понять - будущее уже наступило, и оно не такое страшное, как нам казалось.
А вы готовы расстаться со своим проверенным «японцем» ради технологий и комфорта нового «китайца», или магия бренда для вас важнее?