Дебютировавший в моделях A6 и Q5 новый шестицилиндровый дизельный двигатель Audi сочетает в себе систему мягкой гибридизации с электрическим компрессором. Хотя компания из Ингольштадта и раньше предлагала 48-вольтовые дизельные двигатели, это первый случай, когда оборудование MHEV работает в тандеме с электрическим компрессором. Устройство установлено за турбокомпрессором и промежуточным охладителем в системе впуска.
Когда вы нажимаете на педаль газа, а турбокомпрессор не имеет достаточной энергии для работы, воздух направляется к электрическому компрессору. В нём он сжимается еще больше перед поступлением в камеру сгорания. Результатом является более высокий крутящий момент при низких оборотах и практически полное отсутствие турбоямы. Audi даже утверждает, что новейший дизельный двигатель V-6 имеет отклик, сопоставимый с электромобилем аналогичной мощности.
Что касается мощности: 3,0-литровый двигатель развивает 295 л.с. при 3620 об/мин и 580 Н·м при 1500 об/мин. По сравнению с предшественником, максимальное давление наддува 3,6 бар достигается почти на секунду быстрее. Колесо компрессора также вращается примерно на 40 процентов быстрее, достигая 90 000 об/мин всего за 250 миллисекунд. Это означает более резкую реакцию на старте, при этом автомобиль проходит «еще одну длину корпуса» за первые две с половиной секунды.
При трогании с места система мягкой гибридной трансмиссии добавляет временные 24 л.с. и 230 Нм. Впечатляющие цифры, но как они отражаются на динамике? Седан A6, оснащенный дизельным двигателем V-6, разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды и развивает максимальную скорость 250 км/ч. Немного более тяжелый универсал нуждается всего в ещё одной десятой секунды.
Несмотря на то, что Q5 имеет такой же вес, как и седан A6, он на самом деле быстрее. Независимо от того, выберете ли вы SUV традиционной формы или более обтекаемый Sportback, оба достигают 100 км/ч за пять секунд и имеют ту же максимальную скорость, что и A6.
Audi утверждает, что беспокоиться не о чем, поскольку по сравнению с предыдущим дизельным двигателем V-6 была улучшена его долговечность. Кроме того, повысилась топливная экономичность. Но, чтобы было ясно, это не совсем новый двигатель. Кодовое название «EA897evo4» подтверждает, что это последняя версия дизельного двигателя Volkswagen Group, впервые представленного в 2010 году. Он даже устанавливался на некоторые модели Porsche, прежде чем Zuffenhausen полностью отказался от дизельных двигателей после скандала Dieselgate. Действительно, EA897 был частью скандала, связанного с устройствами для обмана систем контроля выбросов.
Тем не менее, Audi настаивает, что этот новейший V-6 является самым экологичным из всех. Он может работать даже на гидроочищенном растительном масле (HVO), которое снижает выбросы CO₂ до 95 процентов по сравнению с обычным дизтопливом. HVO, произведенное из отработанного кулинарного масла и побочных продуктов сельского хозяйства, уже используется в дизельных автомобилях, производимых на заводах Audi в Некарсульме и Ингольштадте в Германии.
В следующем году Q7 и еще более крупный Q9, скорее всего, получат обновленный дизельный двигатель V-6.