Проблема зреет давно: цены и зарплаты растут, а стоимость услуг такси нет. Как и заработки водителей. Таково мнение самих таксистов. На днях к нам в редакцию обратилась инициативная группа перевозчиков – они отправили письмо в ООО «БелГо Корп» (представитель в Беларуси онлайн-сервиса для заказа поездок в приложении «Яндекс Go») с просьбой увеличить базовые тарифы.
В чем суть обращения
Далее приведем сокращенный текст обращения, опубликованного на Telegram-канале TaxoBuh.
«За последние 2 года стоимость топлива в Беларуси выросла на 10,6%, только за год запчасти и жидкости для авто подорожали на 20%, ежегодно пересматривается базовая величина, размер которой влияет на величину штрафов, страховых взносов и госпошлины. Почти на 30% выросла за 2 года средняя зарплата в стране. Согласно приведенным выше цифрам назревает вывод, что затраты перевозчиков с каждым годом растут и, за счет повышения зарплат, возрастает платежеспособность населения. При этом тарифы не менялись уже несколько лет, и оказывать услуги водителям на данный момент выгодно только во время действия коэффициента «Горячие часы». Однако этот коэффициент устанавливается системой в зависимости от спроса и не позволяет перевозчикам планировать эффективное использование своих ресурсов.
Если же перевозчики будут оказывать услуги по базовому тарифу, они будут вынуждены экономить – на обслуживании автомобиля, обновлении автопарка, зарплате, что приведет к снижению безопасности и комфорта перевозок или убыткам и ликвидации бизнеса.
Также водители отмечают, что местные службы такси во многих городах страны ставят тарифы в разы выше. Спрос на их услуги не падает, водители совершают меньше поездок и получают за те же деньги.
В связи с этим водители просят увеличить линейку базовых тарифов на 35% за километр и время в пути, а также стоимость платного ожидания и ожидания в пути (в городе и за городом). Также просят увеличить стоимость ночных поездок на 20% и на 100% – базовые тарифы в праздничные дни. А кроме этого, индексировать базовые тарифы ежеквартально – опираясь на данные Белстата о средней зарплате по стране, в ту или иную сторону, в процентном соотношении».
Что думают о тарифах водители и владельцы автопарков
Мы пообщались с индивидуальным предпринимателем, который занимался сбором подписей. Предприниматель рассказал, что побудило его проявить инициативу.
«Я работаю в Речице, у нас есть местная служба такси, тарифы в которой выше, чем в «Яндексе»: поездка около 2 км обойдется примерно в 10 рублей. Заметьте, это не временный коэффициент, а тариф, который действует постоянно. В «Яндексе» же в нашем городе стоимость минимальной поездки – 2,2 рубля, а у местного перевозчика – 4. Такая же ситуация в Клецке, Несвиже – знаю из рассказов местных водителей. В местной службе в Новополоцке только посадка обойдется в 4 рубля, и при этом заказов у этих служб достаточно. Коллеги из такси А1 из Минска тоже жаловались на низкие тарифы, но они понимают, что в случае повышения тарифов спрос упадет и сервис не сможет удерживать стабильный поток заказов».
По словам предпринимателя, желание поднять этот вопрос зрело уже давно, так как два года тарифы не менялись:
«Триггером стала встреча с бывшим коллегой – тот рассказал, что общался с водителем «Яндекса» и тот похвастался кассой в 50 рублей с 12 заказов. На что мой знакомый ответил, что такую кассу, работая в местной службе, он сделал с 5 заказов. При этом он сжег меньше топлива, пробег авто будет меньше, а состояние – лучше.
Посудите сами – при нынешних тарифах в «Яндексе» поездка в такси может стоить пассажиру даже дешевле, чем поездка на общественном транспорте! Это реально, если в машину сядет компания из четырех человек в отсутствие повышающего коэффициента. Пусть стоимость поездки будет равна 10 рублям, каждый заплатит всего по два с половиной рубля.
Работать выгодно только в утренний и вечерний пиковые часы – в остальное время заказов мало и стоят они дешево. Но выходить на работу на несколько часов не будешь, а спрогнозировать спрос и цены невозможно. Если вышел при низком спросе – будет низкая стоимость – в результате за смену получишь копейки. Например, 7 ноября был праздник – казалось бы, выходной день, можно заработать. Но по факту люди или отдыхали дома или уехали за город – поездок практически не было, коэффициенты – низкие. Те, кто вышел в этот день на работу, трудились фактически себе в убыток».
Владельцы автопарков говорят, что растет все вокруг, кроме цен: затраты на обслуживание автомобилей, наемные сотрудники хотят получать больше – значит, надо поднимать им зарплату. Даже такая мелочь, как повышение базовой величины, будет вести к значительным тратам, особенно для тех, у кого много транспорта.
«А где брать эти дополнительные средства, если не повышать стоимость услуг?» – задаются вопросом предприниматели.
При этом водители считают, что это не скажется значительно на стоимости поездки в условиях повышенного спроса, плохой погоды и т.д.
«Пассажиры практически этого не почувствуют. Если поднять базовые тарифы, это скажется только на стоимости тех поездок, когда повышающие коэффициенты не действуют. Все водители в нашей стране знают, что в пиковые часы к цене поездки у нас добавляется не процент от базовой стоимости, а определенная сумма в рублях – такие данные нам показывает приложение. То есть, если поездка у нас стоит 10 рублей, в пиковое время ее стоимость будет 13. А когда цена будет 20 рублей – при поднятии базовых тарифов конечная стоимость будет около 23 рублей. Коэффициент в математическом понимании, когда есть зависимость от начальной стоимости поездки, работает только в России. В Беларуси водитель видит это как доплату в рублях, которая не зависит от конечной стоимости поездки – за поездку и в 10 рублей, и в 20 из одной точки приложение добавляет одинаковую сумму. Таким образом, повысив базовые тарифы, мы сможем сгладить разницу между стоимостью поездок и сделать работу даже в условиях низкого спроса выгоднее для нас».
По словам активиста, обращение подписало 190 субъектов хозяйствования: 43 юридических и 147 индивидуальных предпринимателей со всей страны.
«Подключаются и районы, и область, и Минск. Конкретных предложений по изменению текста письма и внесению дополнительных предложений не поступило, – отметил предприниматель. – Данным письмом мы хотели бы привлечь внимание компании к проблеме и просим удовлетворить нашу просьбу».
Еще один работник такси знает о письме – с теми, кто его подписал, он согласен:
«Честно говоря, не верится, что «Яндекс» что-то изменит. Конечно, поездка в такси порой дешевле стакана кофе, когда пусть и небольшая поездка на 4 рубля, и в автомобиль садится 4 человека, то можно сказать, что она будет дешевле общественного транспорта. У нас большинство водителей днем не работают, так как поездки недорогие, отнимаются комиссии, налоги, топливо, амортизация, и в итоге заказ может быть даже в минус. Тарифы нужно поднимать. От этого улучшится и качество обслуживания, так как водители перестанут негативно отзываться о тарифах, начнут зарабатывать больше и у них появится больше желания качественно работать».
Мужчина также считает, что при увеличении базового тарифа заказы с повышенным коэффициентом не подорожают:
«Повышенный тариф – это плюс сколько-то рублей к заказу. Лет 7 назад это было умножение базового тарифа на 1,2, 1,5, 1,8 – тогда короткие поездки с коэффициентом были не особо дорогие, а дальние – дороже».
Что говорит «Яндекс»
26 ноября письмо было передано представителю «Яндекса» для рассмотрения. Когда будет получен ответ, нам обещали его предоставить.
Мы также обратились в компанию с вопросом, считают ли там просьбы водителей обоснованными, а действующие базовые тарифы достаточными для обеспечения стабильной работы и дохода перевозчиков. А также хотели узнать, как часто водителям приходится работать по данным тарифам без повышающих коэффициентов и возможно ли введение регулярного пересмотра тарифов.
Кроме этого, во время общения с водителями у нас возник вопрос: правда ли, что в Беларуси во время повышенного спроса действуют не коэффициенты в математическом понимании, а стандартные доплаты, которые не привязаны к базовым тарифам. Но, к сожалению, представители «Яндекса» наш запрос проигнорировали. А возможно, им просто нужно больше времени, чтобы ответить на все наши вопросы. Если ответ все же будет получен, мы обязательно его приведем.
Как относятся к стоимости такси пассажиры
Мы опросили нескольких человек, один из которых пользуется такси регулярно, и пришли к выводу – идеальная стоимость поездки из одного конца города в другой для пассажира – 25 рублей, за поездку из центра в спальный район люди готовы платить до 20 рублей. В то же время, если стоимость поездки оказывается подозрительно низкой – есть риск вообще не уехать ввиду отсутствия водителей, желающих взять дешевого пассажира.
Екатерина: «Такси пользуюсь не очень часто, в основном в выходные и праздники. Однажды мы вызвали такси в час ночи в выходной день из центра (улица Раковская) на улицу Есенина. Обычно цена за это расстояние при стандартном коэффициенте была бы в районе 15–17 рулей, но в этот день приложение показало всего 9 рублей. Обрадовались, конечно, что в выходной и ночью так дешево доедем, но не тут-то было. От нашего заказа отказались 8 водителей подряд! Видимо, никто не хотел везти пассажиров за такую смешную сумму. А потом и вовсе появилось сообщение, что машин нет. Запросили заново – цена поднялась уже до 12 рублей. Это все равно недорого, но и тут пришлось подождать – только третья машина наконец-то приехала за нами».
Наталья из Минска такси пользуется тоже нечасто, но при этом избегает поездок в праздники, часы пик и в других ситуациях, когда спрос повышен. Если есть необходимость, готова заплатить за поездку 20–30 рублей, но, как и многие, предпочитает дешевые тарифы.
«Стараюсь выйти из дома и тогда делать заказ, чтобы было дешевле. Недавно «ловила» низкую стоимость – в первый раз от дома до работы приложение показало мне 25 рублей, через полчаса уже 35, а когда я вышла из дома и дошла до остановки – стоимость поездки была 20 рублей».
Сергей часто пользуется такси. Стоимость ищет дешевле, поэтому предпочитает «Эконом», но нередко платит и 30 рублей, если есть необходимость доехать быстро. Не раз сталкивался с недовольством водителей стоимостью поездки, нежеланием заезжать под шлагбаум и даже грубым требованием доплатить за поездку из-за пробок.
«Запомнился один случай: ехал из центра города за город, 5 или 10 км от МКАД. Такси стоило 23 рубля. В этот день были серьезные пробки, и поездка заняла около 40 минут вместо предполагаемых 20. У меня стояла оплата картой – деньги автоматически списались после окончания поездки. Но таксист посчитал стоимость недостаточной и начал настаивать, чтобы я добавил ему хотя бы 10 или 15 рублей. Он аргументировал это тем, что поездка была долгой, и он потерял заказы в час пик. Я считаю, что и так отдал достаточную сумму за поездку и был не готов доплачивать. Водитель стал повышать голос и обвинять меня в том, что из-за меня потерял доход. Даже другие водители такси, которым я рассказывал потом эту историю, были возмущены таким поведением и сказали, что водитель был не прав.
Еще одна ситуация: я ехал на мероприятие на территории «Дримленда». Там нужно было заехать под шлагбаум, но водитель отказался, аргументировав это тем, что ему потом будет сложно разворачиваться. И это несмотря на то, что я указал точку на территории самого парка и заплатил, чтобы меня доставили именно туда. В итоге он просто выгнал нас из машины. «Яндекс» потом дал мне промокод на 10 рублей, но осадочек, как говорится, остался. Такие ситуации часто случаются, когда я еду на работу – заезд у нас малозаметный, и многие водители просто высаживают меня на остановке. Хотя, когда я еду с сумками, ставлю обычно точку во дворе, чтобы не идти пешком. В результате ты платишь за то, чтобы тебя отвезли до входа, но водитель высаживает тебя там, где ему удобно.
В последнее время пользуюсь А1, потому что «Яндекс» ставит высокую стоимость в пиковые часы. Была ситуация – на «Яндексе» показывало стоимость около 30 рублей, а на А1 мы в итоге уехали за 13».
Мы опубликовали опрос в нашем Telegram-канале, где поинтересовались у читателей, какую стоимость такси в городе они считают приемлемой. Варианты ответов: 15–20 рублей; не больше 25 рублей; обычно плачу 35 рублей в пиковые часы. Уже за час первый вариант ответа набрал 76% голосов, второй – 20%, третий –,всего 3%.
Выслушав рассказы пассажиров и проанализировав результаты опроса, вывод напрашивается следующий: люди рады заплатить меньше там, где это возможно и ищут различные лазейки. Кто-то подлавливает более низкую стоимость, несколько раз заходя в приложение, другие стараются вообще не пользоваться такси в условиях высоких коэффициентов. При этом, получая низкую стоимость, можно столкнуться с проблемой: водители могут отказаться принимать такой заказ.
Наш вердикт
Может ли увеличение базовых тарифов снять напряжение между водителями, пассажирами и сервисом? В определенной степени да, если это позволит убрать откровенно убыточные короткие заказы и при этом не приведет к скачку цен в часы пик до 50 рублей. Наш небольшой опрос показал: у большинства горожан есть привычный диапазон стоимости поездок внутри Минска – примерно 20–25, иногда до 30 рублей. Более дешевые поездки, например, из центра на окраину или через весь город, конечно, выглядят привлекательно, но в таких условиях сложно ожидать, что водитель сможет обеспечить высокий уровень сервиса.
А какую стоимость такси считаете приемлемой вы? Делитесь в комментариях!
]]>