Знаете, я уже давно перестал удивляться тому, как автопроизводители воскрешают легенды прошлого. Но когда узнал про возвращение Nissan Xterra, честно признаюсь — сердце ёкнуло. Это же не просто очередной кроссовер с пластиковыми накладками и полным приводом «для галочки». Это настоящий рамный внедорожник, который когда-то составлял конкуренцию «американцам» и японским собратьям на бездорожье.
Помню, как в нулевых годах Xterra был символом приключений. Эти жёлтые коробки с мускулистыми крыльями встречались везде — от калифорнийских пляжей до горных троп Колорадо. А потом модель тихо ушла с рынка в 2015-ом, уступив место армии безликих паркетников. И вот теперь японцы решили вернуть имя к жизни. Причём не на словах, а на деле.
Что под капотом и в основе?
Начну с главного — новый Xterra построят на платформе пикапа Frontier. Та самая рама, которая выдерживает тонны груза и не ломается на ухабах. Я сам ездил на Frontier по разбитым просёлкам, и скажу честно: конструкция там крепкая, как у советских грузовиков. Только с современным комфортом.
Под капотом обещают обновлённый V6 объёмом 3,8 литра. Мощность — 310 лошадиных сил. Это не какой-то турбированный полтора литра, который задыхается при обгоне фуры. Это атмосферник с нормальным крутящим моментом, который потащит машину из любой грязевой ловушки. Для сравнения: у того же Land Cruiser Prado 250 под капотом турбочетвёрка на 2,4 литра с похожей мощностью. Но я всегда был сторонником атмосферных моторов для серьёзного бездорожья — меньше электроники, проще обслуживание, надёжнее в экстремальных условиях.
Особо радует двухступенчатая раздаточная коробка. Это значит, что внедорожник получит пониженную передачу. Не имитацию полного привода через муфту, а честную механику с блокировками. Представьте: вы застряли в снегу где-то за городом, включаете понижайку — и машина медленно, но верно выползает из сугроба. Вот для чего нужна настоящая раздатка.
Цена вопроса
Теперь о деньгах. Nissan обещает стартовую цену ниже 40 тысяч долларов. Это примерно 2,7-2,9 миллиона рублей по текущему курсу. Звучит дорого? Давайте сравним. Toyota Land Cruiser Prado 250 в Америке стоит около 60 тысяч долларов. Почти в полтора раза дороже! А у нас в России Prado и вовсе улетел за 7-8 миллионов. Покупать такой автомобиль сейчас — роскошь для избранных.
Xterra же может стать тем самым компромиссом между ценой и возможностями. Рамная конструкция, приличный мотор, понижайка — всё, что нужно для выездов на природу или работы в сложных условиях. Причём без переплаты за премиальный шильдик и кожаный салон с массажем.
Я вспоминаю свой опыт общения с владельцами старых Xterra. Эти машины служили годами без капитального ремонта. Двигатели VQ ходили по 300-400 тысяч километров, рама не гнила, подвеска выдерживала удары. Конечно, были детские болезни — текла система охлаждения, изнашивались ступичные подшипники. Но это мелочи по сравнению с общей надёжностью конструкции.
Дизайн и возвращение к истокам
Отдельная история — фирменный жёлтый цвет кузова. Помните те самые ярко-жёлтые Xterra первого поколения? Они выглядели как игрушки из детства, но при этом внушали уважение своей мощью. Nissan обещает вернуть эту фишку. И правильно делает.
Сейчас все внедорожники стали похожи друг на друга — серые, чёрные, белые коробки с одинаковыми светодиодными фарами. А тут — жёлтый кузов, который кричит: «Я создан для приключений, а не для парковки у торгового центра!» Это как советская техника — она делалась на славу, без оглядки на моду и тренды.
По слухам, дизайн новинки возьмёт лучшее от предыдущих поколений. Угловатые формы, высокий клиренс, короткие свесы для лучшей геометрической проходимости. Никакой обтекаемости ради экономии топлива. Внедорожник должен выглядеть как внедорожник, а не как раздутый хетчбэк.
Когда ждать в продаже?
Премьера запланирована на 2027 год, продажи начнутся в 2028-м. Долго? Да. Но я понимаю японцев — они не хотят выпустить сырой продукт. Лучше потратить пару лет на доводку, чем потом отзывать машины из-за дефектов.
Вопрос только в одном: доберётся ли Xterra до России? Наш рынок сейчас заполнен китайцами. Они дешевле, доступнее, быстрее поставляются. Но качество сборки и надёжность всё ещё вызывают вопросы. Поэтому если Nissan сможет наладить поставки через параллельный импорт или официальные каналы — у модели есть шансы.
Я бы с удовольствием посмотрел на Xterra на наших дорогах. Особенно в регионах, где до сих пор ценят советскую технику за её неубиваемость. Этот внедорожник мог бы стать достойной заменой старым «Патриотам» и подержанным Land Cruiser, цены на которые рухнули после ухода европейских брендов.
Конкуренты и перспективы
Кто станет конкурентом Xterra на мировом рынке? Очевидные кандидаты — уже упомянутый Prado, Jeep Wrangler, Ford Bronco. Все они рамные, все проходимые, все недешёвые. Но у японца есть козырь — цена. За 40 тысяч долларов вы получите машину с проверенной конструкцией и репутацией бренда.
Если посмотреть на российский рынок, то прямых аналогов мало. «Патриот» дешевле, но уступает по комфорту и технологиям. Haval H9 ближе по классу, но рамы там нет — несущий кузов. А импортные внедорожники либо ушли, либо стоят космических денег.
Поэтому Xterra мог бы занять свободную нишу между бюджетными отечественными моделями и премиальными японцами. Главное — чтобы дилеры не задрали цену до небес, как это часто бывает.
Мой вердикт
Возвращение Nissan Xterra — это шаг в правильном направлении. Автопроизводители наконец-то начинают понимать, что люди устали от одинаковых кроссоверов. Нам нужны машины с характером, с историей, с настоящими возможностями.
Рамная конструкция, атмосферный V6, раздаточная коробка, жёлтый цвет кузова — всё это вызывает ностальгию по временам, когда внедорожники были внедорожниками. А не просто высокими седанами с увеличенным дорожным просветом.
Доживём до 2028 года — посмотрим, насколько японцы сдержат обещания. А пока остаётся только ждать и надеяться, что новая Xterra окажется такой же легендой, как её предшественники.