Алексей из Москвы давно присматривался к китайским кроссоверам Li Auto — тем самым гибридам с огромным запасом хода и просторными салонами, которые обещают до тысячи километров без дозаправки. Когда в конце ноября официально объявили цены на модели L6, L7 и L9 для российского рынка, он протёр глаза и проверил курс валют. Цифры не менялись: от 6,89 миллиона рублей за базовый L6 Pro.
А потом в чатах автолюбителей замелькали скрины из Минска — там те же машины, с того же завода, в похожих комплектациях уходят за 4 миллиона. Разница в полтора-два раза заставила Алексея задуматься: ехать ли через границу или мириться с премиум-ценником? Такая история сейчас повторяется для тысяч покупателей в России, где китайские электрокроссоверы Li Auto L6 L7 L9 становятся поводом для споров о рынке и границах.
Цифры на стол: сколько просят за один и тот же гибрид
Всё начинается с прайс-листов. В Беларуси, где официальные продажи Li Auto запустили ещё летом, цены выглядят как приглашение на распродажу. По свежим данным дилеров в Минске, L6 Pro стартует от 149 900 белорусских рублей — это около 4 миллионов российских. L7 Pro добавляет полмиллиона, а флагман L9 Ultra обойдётся в 220 900 BYN, или примерно 5,9 миллиона рублей. Эти модели — пяти- или шести-местные кроссоверы с гибридной тягой, где бензиновый мотор работает как генератор для электродвигателей, а батарея на 40-50 кВт·ч даёт до 240 километров чистого электричества.
В России картина иная. Здесь дистрибьютор Sinomach Auto, тот же, что и в Беларуси, позиционирует бренд как премиум. Официальные цены, озвученные в ноябре после получения ОТТС, бьют рекорды: L6 Pro — 6,89 миллиона рублей, L7 Pro — 7,69 миллиона, а L9 Ultra — 9,49 миллиона. Для топ-версий Max и Ultra доплата ещё 500 тысяч. Разница не в комплектациях — те же кожаные салоны, панорамные крыши и системы помощи водителю. Просто ввоз через официальные каналы в Россию превращает среднеразмерный гибрид в товар уровня люкс-кроссовера. Автолюбители в соцсетях уже шутят: "В Минске Li Auto — для семьи, в Москве — для тех, кто перепутал с Range Rover".
Скрытые надбавки
Почему такая пропасть? Не в золотых колёсах, а в реальных расходах. Во-первых, официальный статус в России требует доработок: сертификация по евразийским нормам, интеграция ЭРА-ГЛОНАСС для экстренных вызовов, русификация мультимедиа с поддержкой местных SIM-карт. Плюс сеть дилеров, склады запчастей и сервисные центры — всё это ложится на плечи российского представителя, а не китайского производителя. В Беларуси таких заморочек меньше: рынок меньше, бюрократия проще, а импорт идёт оптом без лишней инфраструктуры.
Во-вторых, налоги и сборы. Утилизационный сбор в России — один из самых высоких в мире для импортных авто, плюс таможенные пошлины и логистика через сложные маршруты. В Беларуси, как в Союзном государстве, ввоз обходит эти барьеры: ниже ставки, меньше формальностей. Актуальные расчёты показывают, что на границе разница в пошлинах съедает до 20% от базовой цены. Наконец, курсовые риски: российские дилеры закладывают буфер на колебания рубля, особенно после летних скачков в 2025-м. В Минске рынок гибче — параллельный импорт позволяет корректировать цены по факту, без страховок.
Бренд тоже играет роль. В России Li Auto продвигают как технологичный премиум: акцент на 8-летнюю гарантию батареи, беспроводные обновления и семейный комфорт. Это формирует имидж, где цена — часть статуса. В Беларуси — проще: продают как надёжный гибрид для дальних поездок, без лишнего хайпа. В итоге россияне платят не только за машину, но и за спокойствие: официальный сервис против самостоятельных поисков запчастей.
Переправа через границу: выгода или головная боль
Алексей не одинок — форумы полны историй о поездках в Минск. За L6 Pro в 4 миллиона сэкономишь 2,89 миллиона, минус расходы на регистрацию и растаможку для россиянина (ещё 500-700 тысяч). Итог: всё равно в плюсе на миллион-полтора. Такие схемы популярны: в 2025-м через Беларусь ушло уже несколько тысяч китайских авто, включая Li Auto. Но есть подвохи — гарантия может не распространяться на "серый" ввоз, а перегон требует документов и времени. Плюс, с осени ввели дополнительные проверки на границе, чтобы сдержать отток покупателей.
Для тех, кто ценит удобство, российский вариант выигрывает: тест-драйвы в Москве и Питере, кредиты под локальные ставки, обновления по воздуху без хлопот. Но для прагматиков вроде Алексея Беларусь — реальный шанс на скидку в 40-50%. Аналитики прогнозируют: к концу года поток через границу вырастет, особенно на фоне стагнации продаж премиум-гибридов в России.
Два лица одного бренда: что ждёт рынок Li Auto
Li Auto — символ сдвига в автопроме: гибриды с запасом хода 1100-1200 километров, где электрика сочетается с бензином для реальной жизни. В России они стартуют в нише, где конкурируют с Tesla и BMW, но цены отпугивают массового покупателя. Станут ли хитом? Скорее, нишевыми — для тех, кто готов за комфорт переплатить. А в Беларуси бренд уже в топ-10 по продажам гибридов, благодаря доступности.
Эта история подчёркивает разлом рынков: Россия с её официозом и гарантиями против белорусской гибкости. Покупатели, как Алексей, голосуют рублём — кто-то остаётся, кто-то едет. В итоге Li Auto L6 L7 L9 напоминают: в автобизнесе цена — не только про металл, а про страну, через которую машина пришла. И пока границы открыты, выбор остаётся за водителем.