Недавно владелец BMW E65 решил немного поэкспериментировать со своей машиной и заменить штатные покрышки на что-то более комфортное. Оригинальные 245/45 R18 ему порядком надоели — профиль низкий, подвеска жёсткая, да и внешний вид уже не радовал. В итоге на заднюю ось установил 235/60 R18, а спереди — 225/55 R18. Машина сразу преобразилась: стала выше, мягче, ехать приятнее, визуально смотрится отлично. Но, как это часто бывает, за комфорт пришлось заплатить неожиданными проблемами.
Читать на сайте: Эксперимент с «бананами» на BMW E65: как неправильный размер шин превращает комфорт ошибки на приборной панели
Сразу после замены шин на приборке выскочило предупреждение о проколе колеса. С этим вопросом разобрался быстро — через программу Rheingold принял новое давление, и ошибка исчезла. Но радость была недолгой: спустя пару сотен метров после начала движения на панели загораются ошибки ABS и DSC, а также появляется сообщение о неисправности парковочного тормоза. Стоит заглушить и снова завести двигатель — всё чисто, но как только тронешься, история повторяется. Диагностика показала ошибку по датчику скорости вращения вокруг вертикальной оси и сбой по can-шине.
Владелец начал разбираться, в чём причина. Оказалось, что разница в диаметре новых шин между передней и задней осями слишком велика. Передние колёса стали заметно ниже задних, из-за чего система ABS воспринимает это как постоянную пробуксовку. Электроника BMW очень чувствительна к подобным изменениям: если профиль шин не соответствует заводским рекомендациям, блок управления начинает «паниковать», считая, что автомобиль ведёт себя нештатно. В данном случае задняя ось оказалась выше передней почти на полтора сантиметра, что для системы стабилизации — критическая разница.
Он пробовал обмануть электронику через кодировки, но безрезультатно — блок DSC всё равно фиксирует несоответствие скоростей вращения колёс. Даже попытка просто накачать шины сильнее не дала результата. В итоге пришлось вернуться к более близким к оригиналу размерам покрышек. Как только поставил одинаковые по высоте шины на обе оси, все ошибки исчезли, и машина снова поехала без нареканий.
В процессе обсуждения с другими владельцами BMW выяснилось, что подобные эксперименты с размером шин — не редкость, но почти всегда приводят к сбоям в работе электронных систем. Особенно это критично для автомобилей с полным приводом: там разница в диаметре может привести к поломке раздатки. На заднеприводной «семёрке» всё ограничилось ошибками по ABS и DSC, но и этого оказалось достаточно, чтобы отказаться от идеи разноразмерных шин.
В итоге автовладелец сделал для себя вывод: если хочется комфорта и мягкости, лучше подбирать покрышки строго по заводским параметрам или хотя бы с минимальным отклонением по высоте и ширине. Любые эксперименты с «бананами» на задней оси и низким профилем спереди заканчиваются конфликтом с электроникой. BMW — не та машина, где можно безнаказанно нарушать стандарты производителя.
Популярные статьи:
