1961 год
«Плавал», трудился, как мог, наш «Аксай», а затем состарился и «утоп» на «боевом посту» с поднятым флагом. Утоп в свои неполные 52 года. «Продолжаются работы по подъему полузатонувшей баржи «Аксай», вчера разломившейся во время погрузки песка на 2575 километре реки Волга (Отрадненский перекат). Как еще вчера сообщили в пресс-службе ГУ МЧС России по Волгоградской области, пострадавших при инциденте нет, как не наблюдается и разлива нефтепродуктов из топливных емкостей. Как сообщили в межрайонной природоохранной прокуратуре, корпус судна «Аксай», приписанного к порту Астрахани, дал трещину сразу после начала погрузочных работ. На тот момент на борту находились только 5 членов экипажа, которые были тут же эвакуированы на плавкран. (Главное здесь «эвакуированы» …, кем-то заботливым! А по мне, так удрали ребята на плавкран…, там и думать было некогда. Жизнь дороже. Да еще и платили негусто). "На место происшествия незамедлительно прибыли представители Волгоградской транспортной прокуратуры, Ространснадзора и МЧС. В качестве основной версии причин произошедшего специалисты называют возраст судна, и, соответственно, значительную степень его изношенности». («Кривое Зеркало». Интернет-газета о жизни. Апрель 2013 года).
* Пассажирский прицеп (понтон). Проект - 1515. Назначение – перевозка пассажиров при помощи буксировщика-толкача. Использовался на малых реках, в тех местах, где посадка и высадка пассажиров затруднена из-за глубины у берега. Строились разные модификаций: с сидениями для пассажиров, палуба с тентом и без тента. ВДРП получало с литерами «ПП» и номером. Размерения пассажирского прицепа: длина 35,24 м, ширина 7,74 м, высота 1,3 м, осадка 0,35 м. Экипаж: 2 чел. Этот понтон мог быть использован, как плавучий причал.
***
***
Передали на баланс:
- Северного п-ва т/х «ГТ-351» согласно приказу ВДРП № 376 от 14.10.1961 года и телеграммы зам. Министра РФ № КМ-2959 от 12.08.1961 года,
- Азовского научно-исследовательского института рыбного хозяйства, согласно приказу ВДРП № 488 от 03.12.1961 года и приказу МРФ № 201 от 25.11.1961 года, пассажирский т/х «И. Сусанин».
***
Перед навигацией выполнили мероприятие по прививкам личного состава ВДРП против кишечных заболеваний и оспы.
***
11-го марта 1961 года, согласно решению Коллегии МРФ от 09.02.1961 года, приказано принять от ВОРПа в ВДРП «Волгоградское хозрасчетный отдел по транспортному освоению и эксплуатации малых рек» со всем находящимся там имуществом, флотом, пристанями и т. д., по состоянию на 01.01.1961 года, причем принять на баланс Калачевской пристани. Это означает, что реки Хопер и Медведица вернулись в ВДРП. Длинное название принятого небольшого пароходства: «Волгоградского хозрасчетного отдела по транспортному освоению и эксплуатации малых рек», немного смущает: во-первых, слишком длинное, а во-вторых, в голове сразу почему-то всплывают картины матушки Волги и совсем там не видно рек Хопра и Медведицу. Переименовали бы сразу, что ли…, хотя… хозрасчетному отделу осталось недолго жить.
***
В 1961 году навигация началась на участках:
- Азов – Константиновская 10.03,
- Азов – Жданов 21.03,
- устье реки Маныч – Пролетарская 18.03,
- устье Северного Донца – Каменская 17.03,
- Константиновская – Цимлянский порт 15.03,
- ВДСК - 30.03,
- Калач – Базки 23.03,
- Базки – Лиски 22.03.
***
31-го марта для ледокольных работ на Цимлянском водохранилище послан т/х «Озерный-78».
***
09-го апреля т/х «Акмолинск» переименован в «Целиноград».
***
13-го апреля была назначена комиссия для проверки нового автосцепного устройства, которым были оборудованы т/х «БТ-330» и баржа «ВД-1010».
***
16 апреля в затоне Калачевского ССРЗ при выполнении маневровых работ по выводу баржи «ВД-3015-Л» из затона произошло опрокидывание рейдового буксира «РБТ-12». Как показало расследование, опрокидывание произошло по причине отсутствия достаточной смазки буксирного гака на соприкасающихся плоскостях прилива удерживающей планки, вследствие чего в критический момент буксирный гак не отдался. Помощнику капитана-механику «РБТ-12» Калмыкову Н. А. за допущенную халатность объявили ВЫГОВОР.
***
17-го апреля из ВДРП на баланс Кубанского пароходства передан плавкран № 33 (грузоподъемность 3 тонны).
***
10-го мая плавмастерская № 1 передается из Усть-Донецка в Воронежский эксплуатационный участок, а Усть-Донецкая РЭБ получит новую плавмастерскую № 467, построенную в Болгарии. Таким образом в Воронежском эксплуатационном участке создается ремонтная база.
***
20-го июня 1961 года баржа № 1007 находилась под погрузкой камня в Сервильском карьере пристани Белая Калитва. Согласно договору, карьер выделил пристани Белая Калитва 9 человек в качестве грузчиков, а грузовыми работами руководил мастер погрузочных работ пристани Белая Калитва Салов Н. П. Через два часа после начала погрузки Салов ушел по общественным делам, а старшим в бригаде остался грузчик Соловьев Д. А., исполнявший обязанности сигнальщика. Оставив свое место и не предупредив крановщика, Соловьев сошел на берег за питьевой водой для бригады. Возвращаясь на баржу Соловьев попал в опасную зону прохождения порожнего савка, оказался за бортом и, несмотря на все усилия со стороны присутствовавших грузчиков и шкипера баржи, утонул.
***
10-го июля РЭБ «Красный Флот» получает новую плавмастерскую, а принадлежащая базе плавмастерская № 3 переходит на баланс Аксайской РЭБ.
***
13-го сентября, согласно приказу начальника ВДРП в пароходстве создается резерв плавсостава (не ниже капитанов и шкиперов, имеющих дипломы морского флота) для организации проводки речных судов в порты Таганрог, Ейск и Жданов.
***
10-го ноября 1961 года, «по просьбе трудящихся», Сталинград был переименован в Волгоград.
***
01-го декабря 1961 года т/х «Сталинабад» переименован в «Душанбе» согласно приказу МРФ № 205 от 25.11.1961 года.
***
17-го декабря мощность силовой установки на судах проекта № 11 (Большая Волга) «Череповец», «Братск», «Житомир», «Котлас», «Саранск» и «Самарканд» изменена на 1100 л. с.
***
Всего лишь одно яркое событие в 1961 году – это возвращение реки Хопра в ВДРП.