От Красноярска до Енисейска на воде активное движение, но с каждым днём пути вниз его всё меньше и меньше. За Турахнском накрывает ощущение пустынности, усиленное огромным простором реки и далёкими низкими берегами. Но вот за очередным поворотом взгляду открываются десятки судов, в том числе огромные плавкраны:
У многих - очень уж высокие борта. Совсем не очевидно, что самое активное судоходство на Енисее - от Дудинки не вверх, а вниз, но только это морское судоходство. Енисей - из той "высшей лиги" рек Земли, по которым морские суда способны подниматься на сотни километров.
В советское время морским портом считалась Игарка за 500 километров от начала Енисейского залива: поближе к морю, чем Манаус (1700 километров) на Амазонке, но подальше, чем Нанкин (300 километров) на Янцзы. Теперь главная здесь Дудинка с годовым грузооборотом в 4 миллиона тонн:
По-настоящему интересны в этом порту суда "Arctic Express" - собственного пароходства "Норильского Никеля". Точнее, его контейнеровозы Aker ACS 650, построенный в 2005-06 годах в Хельсинки с достройкой в германском Висмаре. У них совсем океанский масштаб - 169 метров в длину, 26 метров в ширину и водоизмещение 29136 тонн - в 20 раз больше нашего теплохода!
Всего их 5 с характерными названиями - головной "Норильский Никель" в честь компании, "Мончегорск" и "Заполярный" по городам с комбинатами в Мурманской области, "Талнах" по рудничному посёлку близ Норильска и "Надежда" по крупнейшему заводу. Все, кроме "мурманских" могут грузиться без портовых кранов:
И все пять - крошить льды толщиной до 1,7 метров (это ОЧЕНЬ много!) без ледокола. Вернее, ледокол у них встроенный - это корма, над которой ещё одна обзорная рубка. Направление хода менять им позволяет творение сумрачного финского гения, скрытое под водой - система "Азипод", то есть "азимутальная подвеска". Моторы этих судов не в середине корпуса, а в специальных гондолах с винтами, способных поворачиваться на 360 градусов.
Первые "азиподы" были разработаны в 1987-90 годах шведско-швейцарской компанией ABB по заказу финской "Вяртсиля" для судна "Seili", и теперь стоят в музее "Forum marinum" в Турку. Беда лишь в том, что крупные азиподы делаются только в Финляндии (мелкие отдали Китаю), а покупаются лучше всего в России - из примерно сотни азиподовых судов, среди которых есть и гигантские круизные лайнеры, и небезызвестные вертолётоносцы "Мистраль", больше половины работают в нашей Арктике, где мелочёвки нет.
"Норильский никель" стал первенцем такой технологии, но по ней же построены ещё более могучие газовозы "Ямалмакс", этот символ возрождения арктического судоходства.