После двух прошлых разборов — о самом Указе №778 и о том, что делать, если груз уже застрял — логичный вопрос остаётся открытым: почему же на границе всё ещё хаос?
В этой части я разберу, почему Указ не снял блокировку полностью, какие подводные камни видим мы на практике и с какими рисками сталкиваются логисты и предприниматели прямо сейчас.
Ограничение №1. Многие грузы всё равно не проходят под Указ
Даже с временным смягчением правил большинство партий так и остаются на границе. По Указу №778 нельзя ввозить продовольствие, косметику, бытовую химию, электронику, игрушки, медизделия и другие чувствительные категории.
Для таких товаров схема “въехать без маркировки и потом легализоваться” не работает — их пропускают только через полное таможенное оформление, с маркировкой и всей документальной базой.
Именно эти категории составляют значительную часть карго-грузов из Казахстана и Киргизии, поэтому очередь и не исчезает: товар формально есть, но под Указ он не подходит.
Ограничение №2. Таможня работает по старым правилам
Несмотря на Указ, на постах сохраняется стандартный режим контроля: досмотры, сверка документов, проверки стоимости и происхождения товара. Инспекторы продолжают оформлять грузы так, как при обычной растаможке.
Из-за этого карго из Казахстана всё так же проходят долгие проверки, а «упрощённый въезд без маркировки» работает только формально. Всё равно фуры отправляют на СВХ, требуют полный пакет бумаг, уточняют категории и стоимость товара.
В итоге скорость прохождения КПП почти не изменилась, а бизнес сталкивается с задержками и дополнительными расходами.
Ограничение №3. Сроки и экономика — главная ловушка
Даже если груз подходит под Указ №778, предприниматели упираются в две проблемы: время и деньги. На оформление, маркировку и подачу декларации дают всего несколько недель.
Пока идёт очередь, растут расходы: хранение, логистика, пошлины, корректировки таможенной стоимости. В некоторых случаях оформление по Указу выходит дороже полной “белой” растаможки, особенно если товар дешёвый или объём небольшой.
Тогда возникает вопрос: стоит ли перейти на белую схему доставки?
Я вижу этот вопрос у большинства клиентов. Да, белая схема кажется сложнее, но сейчас это единственный стабильный вариант. Мы в China Import помогаем перейти в “белый” формат без потерь: считаем экономику, готовим документы, сопровождаем оформление и объясняем, как не попасть в такую же ситуацию снова.
Ограничение №4. Большинство бизнесов не готовы к белой логистике
Ситуация показала, что большинство компаний, особенно работающих через карго, не готовы к белой доставке и полноценному таможенному оформлению.
Для легального ввоза нужны контракты, инвойсы, корректные коды ТН ВЭД, маркировка, прозрачная стоимость — а у большого числа селлеров и логистов этих документов просто нет.
Указ не решает проблему: если процесс изначально выстроен в “серой” логике карго, он ломается при переходе в белую зону.
Вывод
Указ №778 помогает снять часть напряжения на границе, но он не решает системную проблему. Выход один: переходить на предсказуемую, документальную доставку.
Белый ввоз - это нормальный рабочий инструмент, который становится доступен даже мелким селлерам. Можно оформлять под свой контракт или под контракт логистической компании (как делаем мы в Чайна Импорт). Можно полностью забыть про риски.
Если вы хотите рассчитать ваш товар для белой доставки - обращайтесь к нам в ТГ @china_weinihao