Современный автомобильный мир окончательно сошел с ума, перевернув все наши представления о здравом смысле с ног на голову. Еще пару лет назад, если бы кто-то сказал мне, что я добровольно поменяю годовалую, сияющую диодами машину на десятилетний седан с пробегом под полторы сотни тысяч километров, я бы покрутил пальцем у виска и посоветовал обратиться к специалисту.
Но реальность, в которой мы оказались, диктует свои жесткие условия, где красивая обертка часто скрывает пустоту, а старая школа инженерной мысли ценится на вес золота. Моя история владения модным китайским кроссовером Omoda C5 была яркой, как вспышка сверхновой, но столь же короткой и закончилась в кабинете оценки трейд-ина, откуда я вышел с чувством глубочайшего облегчения, сжимая в руках ключи от подержанной Toyota Camry в кузове XV50.
Год назад я, как и многие, поддался всеобщей истерии и маркетинговому гипнозу, решив, что будущее уже наступило. Omoda C5 в салоне выглядела как космический корабль: ломаные линии кузова, «парящая» крыша, экраны во всю панель и обещание технологического рая. Я купил ее, надеясь получить комфорт и современные опции, но получил лишь постоянное чувство тревоги и раздражения.
Подвеска этого «космолета» оказалась зубодробительно жесткой, пересчитывая каждый стык на асфальте, а вариатор жил своей жизнью, то зависая на оборотах, то пинаясь в пробках. Электроника глючила при первых морозах, экраны гасли, а чувство игрушечности происходящего не покидало меня ни на минуту. Я понял, что езжу на гаджете, который стремительно теряет в цене и может превратиться в «кирпич» в любой момент.
Последней каплей стало осознание того, что через два-три года продать это чудо китайского дизайна будет невероятно сложно, так как вторичный рынок уже начинает задыхаться от обилия одноразовых машин. Мне захотелось стабильности, монументальности и той самой легендарной надежности, о которой слагают легенды. Я начал искать альтернативу и мой выбор пал на классику жанра - Toyota Camry в рестайлинге пятидесятого кузова.
Открыв доски объявлений, я сначала испытал легкий шок: за живые экземпляры 2015 года просят от одного миллиона семисот тысяч до одного миллиона восьмисот тысяч рублей. Вы только вдумайтесь: почти два миллиона за десятилетнюю машину! Но когда начинаешь сравнивать это с ценами на новые «Весты» или тех же «китайцев», пазл в голове складывается.
Я искал именно версию с мотором 2.5 литра на 181 лошадиную силу, потому что это золотая середина. Двухлитровый мотор для такой баржи слабоват, а налог на 3.5 кусается. Найденный мною вариант стоил миллион восемьсот, был черного цвета (классика для Камри) и имел на одометре честные сто сорок пять тысяч километров. Для любого другого автомобиля такой пробег - это пенсия, но для атмосферника 2AR-FE и шестиступенчатого автомата Aisin, только конец обкатки. Я сдал Омоду, доплатил символическую сумму (да, годовалый китаец потерял в цене катастрофически много) и забрал свою «новую старую» Тойоту.
Первые километры за рулем Камри стали для меня настоящим сеансом психотерапии. Ты садишься в широкое, мягкое кресло, которое не пытается изображать из себя спортивный ковш, берешься за нормальный, пухлый руль и просто плывешь. Подвеска проглатывает ямы, о которых я на Омоде докладывал позвоночнику, с благородным покачиванием. В салоне тихо, ничего не скрипит, а кнопки нажимаются с приятным усилием, а не через сенсорное меню, спрятанное в недрах системы. Здесь нет модных подсветок и панорамной крыши, но есть ощущение качества и того, что инженеры думали о ресурсе, а не о том, как впечатлить хипстера.
Жена, которая сначала скептически отнеслась к идее поменять «красивую белую машинку» на «Камри», сменила гнев на милость после первой же поездки на дачу. На заднем ряду Камри места столько, что можно сидеть нога на ногу, а плавность хода такая, что ребенка перестало укачивать, и он спокойно спит всю дорогу. Она оценила тот самый комфорт бизнес-класса, который не могут дать жесткие и дерганые китайские кроссоверы, как бы они ни старались пустить пыль в глаза своими опциями. Теперь в нашей семье царит мир и спокойствие, потому что мы уверены: эта машина довезет нас куда угодно и в любой мороз.
С финансовой точки зрения этот обмен тоже выглядит куда разумнее, чем может показаться на первый взгляд. Toyota Camry - это ликвидная валюта на колесах. Я точно знаю, что через год, два или три я смогу продать ее примерно за те же деньги, что и купил, а может быть и дороже, учитывая инфляцию. Она не обесценится в два раза, как это происходит с китайскими брендами, у которых модели меняются быстрее, чем айфоны. Запчасти есть в каждом ларьке, любой механик знает эту конструкцию с закрытыми глазами, а ресурс основных агрегатов позволяет спокойно планировать эксплуатацию еще на сотню-другую тысяч километров.
Да, я потерял в мультимедийных возможностях и, возможно, в визуальной новизне. Но я приобрел уверенность в завтрашнем дне. Я больше не бета-тестер за свои же деньги, я владелец автомобиля, который был создан инженерами для людей. И когда я вижу соседа, который в минус двадцать пытается оживить замерзший планшет в своей Омоде, я сажусь в теплую Камри, включаю передачу надежным рычагом и просто еду по своим делам, понимая, что сделал абсолютно правильный выбор.
А вы бы решились променять годовалого технологичного «китайца» на десятилетнюю японскую классику ради комфорта и надежности?