Прошлой весной мой приятель Серёга прислал ссылку на видео. Японцы подняли в воздух штуку, похожую на большой квадрокоптер с кабиной. Написал: «Смотри, твоя тема».
Моя тема — это всё, что связано с транспортом будущего. Я веду канал уже третий год, пишу про электрокары, про беспилотники, про новые разработки. Но вот это... это было что-то другое.
На видео — прямоугольная конструкция с восемью пропеллерами. Размером с микроавтобус. Она поднялась метров на тридцать над водой, прошла круг и села обратно. Всё заняло минуты три.
Я пересмотрел раз пять подряд. Потом полез читать.
Оказалось, это компания Masc из префектуры Оита проводила испытания. Февраль 2023 года. Аппарат пролетел 431 метр по кругу над заливом, высота — 30 метров. Пилота на борту не было, всё делал автопилот по заранее заложенной программе.
Я подумал: надо копать глубже.
Как японцы дошли до летающих машин
Первое, что я выяснил — японцы работают над этим уже лет пять, просто не особо шумели.
В августе 2020-го компания SkyDrive испытала SD-03. Это был совсем маленький аппарат, одноместный. Пилот поднялся на несколько метров, облетел площадку за четыре минуты и сел. Тогда об этом писали все технологические издания, но потом шумиха стихла.
А японцы продолжали работать. Тихо, методично, по-своему.
Их мотив простой. Япония — островное государство, горы занимают большую часть территории, города плотно застроены. В Токио можно ехать от дома до работы полтора часа, хотя по прямой это километров пятнадцать. Дороги забиты, метро переполнено в час пик так, что есть специальные люди, которые заталкивают пассажиров в вагоны.
Поэтому идея использовать воздушное пространство для них не прихоть, а необходимость.
Я нашёл интервью с одним из разработчиков SkyDrive. Он сказал примерно так: мы не пытаемся изобрести что-то фантастическое, мы решаем конкретную проблему — как перевезти человека из точки А в точку Б быстрее и без пробок.
Звучит приземлённо. Но честно.
Что это за штука на самом деле
Я стал разбираться в технической части. Залез на сайт компании Masc, почитал патенты, посмотрел схемы.
По сути, это увеличенный дрон. Восемь электромоторов, восемь пропеллеров. Литий-ионные батареи. Углепластиковая рама для лёгкости. Электроника для управления полётом.
Ничего революционного. Технология та же, что у обычных квадрокоптеров, которые снимают свадьбы или доставляют пиццу. Просто масштаб другой.
Главная проблема — вес. Два человека — это килограммов сто пятьдесят минимум. Плюс конструкция, батареи, система безопасности. Итого больше тонны. Поднять такую массу и удержать в воздухе хотя бы полчаса — задача не из лёгких.
Поэтому первые прототипы летают недолго. Семь минут, десять, пятнадцать. Этого хватает на короткий перелёт через залив или от одного конца города до другого. Но не больше.
Запас хода — слабое место всех электрических летающих машин. Батареи тяжёлые, энергии требуется много, особенно на взлёт и удержание в воздухе.
Я посчитал примерно: для получаса полёта нужна батарея весом килограммов триста. А это уже половина полезной нагрузки. Замкнутый круг.
Зачем вообще это нужно
Я задал себе вопрос: а действительно ли это нужно? Или просто технологическая игрушка для богатых?
Полез в статистику. Оказалось, в Токио средняя скорость движения в час пик — 18 километров в час. Это медленнее, чем на велосипеде. Люди тратят по два-три часа в день на дорогу до работы и обратно.
В Осаке примерно та же картина. В Нагое чуть лучше, но не сильно.
При этом расстояния небольшие. От окраины до центра Токио — километров тридцать. На машине это полтора часа в пробке. На летающем такси — минут десять.
Экономия времени огромная.
Плюс есть другие применения. Экстренные службы. Доставка медикаментов в отдалённые районы. Туристические маршруты над горами и островами.
То есть рынок есть. Вопрос только в цене и безопасности.
Что говорят скептики
Я не один копаюсь в этой теме. Есть целые форумы энтузиастов и скептиков, которые обсуждают каждый новый прототип.
Скептики говорят примерно следующее:
Во-первых, шум. Восемь пропеллеров ревут так, что разговаривать рядом невозможно. Если такие машины полетят над городом, жизнь превратится в ад. Особенно для тех, кто живёт на верхних этажах.
Во-вторых, безопасность. Что будет, если откажет мотор? Или батарея разрядится раньше времени? Или порыв ветра собьёт машину с курса?
Разработчики отвечают: есть резервные системы. Если откажет один мотор — семь других удержат. Если два — шесть справятся. Батареи с запасом. Автопилот учитывает погоду.
Но скептики не успокаиваются. Они приводят примеры аварий обычных дронов. Мол, если маленький дрон падает — ничего страшного. А если упадёт машина весом в тонну?
Честно говоря, я тоже об этом думаю. Особенно когда представляю, как такая штука летит над моим домом.
Правовая дыра
Самая большая проблема — законодательство.
Я позвонил знакомому юристу, который занимается транспортным правом. Спросил: как регулируются полёты таких машин?
Он ответил коротко: никак.
В Японии есть правила для автомобилей. Есть правила для самолётов и вертолётов. А для летающих автомобилей — нет.
Потому что это ни то, ни другое. Они летают слишком низко для авиации и слишком высоко для наземного транспорта. Они не используют аэродромы, но и не ездят по дорогам.
Получается правовой вакуум.
Нужны ли права? Какие — автомобильные или лётные? Кто отвечает за аварию — пилот или производитель? Где можно летать, а где нельзя? Какая максимальная высота? Какие требования к техобслуживанию?
На все эти вопросы пока нет ответов.
Японское правительство создало рабочую группу, которая пытается разработать новые правила. Но это медленный процесс. Несколько лет минимум.
А компании уже готовы запускать коммерческие рейсы.
Expo 2025 в Осаке
В апреле этого года в Осаке проходила Всемирная выставка Expo 2025. Там показывали всякие технологические новинки, в том числе летающие автомобили.
Я не смог поехать сам, но смотрел трансляцию онлайн. И читал отчёты журналистов, которые были там.
Один из прототипов — точно не помню, какая компания, кажется, опять SkyDrive — летал с пилотом на борту. Поднялся метров на десять, покружил минут семь и сел.
Зрители снимали на телефоны, дети показывали пальцами, кто-то аплодировал.
Журналисты писали восторженные статьи: будущее наступило, скоро все будем летать, транспортная революция и так далее.
Я отношусь к этому спокойнее. Да, это впечатляет. Но до массового использования ещё далеко.
Потому что одно дело — показательные полёты на выставке под присмотром инженеров и при идеальной погоде. Другое дело — ежедневные рейсы над городом в любую погоду, с тысячами пассажиров, без аварий и сбоев.
Сколько это будет стоить
Я пытался найти информацию о цене. Конкретных цифр нигде нет, но есть примерные оценки.
Один из руководителей SkyDrive говорил в интервью, что первые коммерческие модели будут стоить около 300-500 тысяч долларов. Это уровень дорогого спорткара или небольшого вертолёта.
Для частного покупателя — слишком дорого. Но для компаний, которые будут использовать их как такси, — вполне реально.
Проезд на таком такси, по оценкам, будет стоить в два-три раза дороже обычного. То есть поездка через весь Токио обойдётся долларов в сто. Дорого, но не запредельно.
Со временем, когда начнётся массовое производство, цена должна снизиться. Лет через десять, возможно, стоимость полёта сравняется с обычным такси.
Но это при условии, что технология не забуксует на этапе сертификации.
Конкуренты со всего мира
Япония — не единственная страна в этой гонке.
В США работают несколько стартапов. Joby Aviation, Archer Aviation, Lilium — они тоже разрабатывают летающие такси. Причём некоторые уже заключили контракты с городами на запуск коммерческих маршрутов.
В Германии компания Volocopter проводит испытания над Мюнхеном. В Китае EHang даже получил сертификат лётной годности — первыми в мире.
То есть японцы не лидируют. Они где-то в середине пелотона.
Это их беспокоит. Япония привыкла быть впереди в технологиях — электроника, роботы, автомобили. А тут вдруг конкуренты наступают на пятки.
Поэтому правительство вкладывает деньги в эту отрасль. Субсидии компаниям, упрощённые процедуры испытаний, поддержка инфраструктуры.
Они хотят догнать и перегнать.
Получится ли — покажет время.
Реальные проблемы эксплуатации
Допустим, через пять лет летающие такси начнут возить пассажиров. Какие будут проблемы?
Первая — инфраструктура. Нужны вертипорты. Площадки для взлёта и посадки. В Токио каждый квадратный метр на вес золота. Где их строить?
На крышах зданий? Хорошая идея, но крыши надо укреплять, согласовывать с владельцами, получать разрешения.
За городом? Тогда теряется смысл — люди поедут на обычном транспорте до вертипорта, потом полетят, потом опять поедут. Экономия времени исчезает.
Вторая проблема — погода. Дождь, туман, сильный ветер — всё это делает полёты опасными. В Японии дождливый сезон длится месяца полтора. Тайфуны бывают регулярно. Получается, что минимум четверть года машины будут стоять на земле.
Третья проблема — обслуживание. Самолёты проходят техосмотр после каждого полёта. Вертолёты — регулярно. Летающие такси тоже потребуют постоянного контроля. Батареи, моторы, электроника — всё это должно быть исправно. Иначе катастрофа.
А это означает высокие операционные расходы.
Психологический барьер
Есть ещё одна штука, о которой редко говорят — психология.
Люди боятся летать.
Даже в самолётах, которые доказали свою безопасность за сотню лет эксплуатации, многие испытывают страх. А тут — новая технология, без крыльев, без пилота, летит на высоте тридцать метров над городом.
Сколько людей согласятся на это?
Я провёл небольшой опрос среди подписчиков. Задал вопрос: полетели бы вы на летающем такси?
Из трёхсот ответов «да» сказали только семьдесят. Остальные — либо «нет», либо «не знаю».
Причины отказа разные. Кто-то боится высоты. Кто-то не доверяет автопилоту. Кто-то просто говорит: зачем рисковать, если есть метро?
И они правы.
Пока не будет доказана стопроцентная безопасность, большинство людей не сядут в такую машину.
А доказать безопасность можно только временем и статистикой. Нужны годы безаварийной эксплуатации.
Экологический вопрос
Сторонники летающих автомобилей говорят: это экологично, потому что электричество.
Но это не совсем так.
Да, сами машины не выбрасывают CO2. Но откуда берётся электричество? В Японии большая часть энергии — всё ещё тепловые электростанции, которые сжигают газ и уголь.
То есть выбросы просто переносятся из выхлопной трубы машины в трубу электростанции.
Плюс производство батарей — процесс грязный. Добыча лития, кобальта, редкоземельных металлов. Утилизация старых батарей тоже проблема.
Получается, экологический эффект не такой однозначный, как кажется.
Конечно, если Япония перейдёт на возобновляемую энергию — солнечные панели, ветряки, гидроэлектростанции — тогда да, летающие автомобили станут действительно чистыми.
Но до этого ещё десятилетия.
Что думают обычные люди
Я живу в обычном городе, не в Токио. Тут никакого хайпа вокруг летающих машин нет. Люди озабочены другими проблемами — работой, ценами, детьми.
Но я иногда спрашиваю знакомых: что думаешь про летающие автомобили?
Ответы разные.
Один приятель, айтишник, говорит: круто, хочу попробовать. Главное, чтобы не очень дорого было.
Другой, строитель, скептически хмыкает: это для богатых забава. Нам, простым людям, это не светит.
Третий, таксист, вообще смеётся: да кто на этом полетит? Я бы ни за что не сел.
Женщины обычно относятся настороженно. Моя жена сказала прямо: я даже на обычном самолёте с трудом летаю, а тут ещё какая-то коробка с пропеллерами. Нет, спасибо.
То есть общество не готово. Пока не готово.
Нужно время, чтобы люди привыкли, поверили, перестали бояться.
Личный взгляд
Я пишу про технологии уже несколько лет. Видел много разных проектов. Одни взлетели, другие провалились.
Летающие автомобили — проект сложный. Технология работает, это факт. Но вокруг столько препятствий — законы, инфраструктура, цена, психология, безопасность.
Я думаю, через пять лет мы увидим первые коммерческие маршруты. В Токио, Осаке, может быть, в Дубае или Лос-Анджелесе. Несколько машин, несколько рейсов в день, для богатых клиентов и туристов.
Ещё через пять лет сеть расширится. Больше маршрутов, больше машин, цены снизятся.
А лет через пятнадцать, возможно, это станет обычным делом. Как сейчас электросамокаты — десять лет назад их не было, сейчас они везде.
Но массовым транспортом летающие машины вряд ли станут. Слишком дорого, слишком сложно, слишком много ограничений.
Скорее, это будет премиум-сегмент. Для тех, кто готов платить за скорость и комфорт.
А остальные будут ездить на метро, автобусах и обычных машинах. Как и раньше.
Почему я всё-таки за
Несмотря на все проблемы, я считаю, что это правильное направление.
Человечество всегда стремилось выше, быстрее, дальше. Мы приручили лошадей, изобрели колесо, построили автомобили, самолёты, ракеты.
Летающие машины — следующий шаг. Логичный, естественный.
Да, будут ошибки. Да, будут аварии. Да, будут потрачены миллиарды долларов. Но в итоге технология созреет, станет безопасной, доступной.
И тогда мир изменится. Города перестроятся. Логистика ускорится. Границы сотрутся.
Я хочу увидеть этот мир. Поэтому слежу за новостями, читаю отчёты, пишу статьи.
И, честно говоря, мечтаю когда-нибудь прокатиться на одной из таких машин. Подняться над городом, посмотреть вниз на пробки, на суету, на всё это.
Просто ради ощущения.
Ради того, чтобы почувствовать: будущее реально. Оно не в фильмах, не в книгах. Оно здесь.
Для подписчиков
А вы бы рискнули полететь на летающем такси? Или считаете, что это опасная затея? Сколько, по-вашему, должна стоить такая поездка, чтобы вы согласились попробовать?
Пишите в комментариях — интересно узнать ваше мнение. Может, вы видите какие-то проблемы, о которых я не подумал?
Примечание: Статья основана на реальных событиях и фактах из публичных источников. Личные размышления автора отражают субъективный взгляд на развитие технологии.