Знаете, что меня удивило больше всего? Не сам факт покупки электрокара. А то, как быстро я перестал замечать бензоколонки.
Езжу мимо — и думаю о своём. Раньше всегда смотрел на ценники, прикидывал, где дешевле заправиться. Теперь это стало чужим миром. Странное ощущение.
Но обо всём по порядку.
Как начинался мой путь к электрокару
Март этого года. Сижу на кухне, пью кофе, листаю новости. Звонок. Серёга.
— Дим, ты сейчас дома?
— Дома. Что случилось?
— Подъеду через десять минут, покажу кое-что.
Серёга — мой друг ещё с первого курса. Мы вместе учились, вместе первые машины покупали, вместе в сервисах торчали, когда что-то ломалось. У него был Tiguan, у меня Camry. Обычные рабочие лошадки.
Через десять минут смотрю в окно — а на парковке стоит что-то непонятное. Кроссовер здоровенный, чёрный. Tiguan нет.
Спускаюсь. Серёга выходит из этой машины.
— Что это?
— Li L9, — говорит он. — Два дня как забрал.
Я обошёл вокруг. Машина большая. Очень большая. И тихая — двигателя вообще не слышно.
— Ты китайца купил?
— Электрокар купил, — поправил Серёга. — Китайского производства, да. Хочешь посмотреть внутри?
Зашли в квартиру. Я сварил ещё кофе. Серёга полтора часа рассказывал про свой Li. Как выбирал, как оформлял, сколько вышло после растаможки, как устроена зарядка. Я слушал и думал: человек точно с ума не сошёл? Серёга всегда был из тех, кто семь раз отмерит. Педант. И вот он на китайском электрокаре.
— Шесть миллионов четыреста тысяч после всех процедур, — сказал он под конец. — Tiguan продал за два восемьсот. Остальное в кредит взял на три года. Платёж приемлемый получился.
— А зарядки где? Инфраструктура же...
— Есть. Не идеально, но есть. Я уже проверил все точки в радиусе двадцати километров. Плюс дома поставлю розетку в гараже — электрик сказал, несложно сделать.
Мы вышли на улицу. Серёга открыл машину, я залез внутрь.
Три ряда сидений. Посередине между передними креслами — холодильник небольшой. На потолке экран. Кожа, пластик с покрытием, какое-то дерево на вставках.
— Дорого выглядит, — сказал я.
— Дорого и стоит, — Серёга усмехнулся. — Но ты посчитай: я на бензин тратил тысяч пять в неделю. Иногда больше. Это двадцать тысяч в месяц. За три года — больше семисот тысяч. А тут электричество — раз в пять дешевле выходит.
Я вернулся домой и полез в интернет.
Погружение в тему
Начал с форумов. Оказалось, есть несколько больших сообществ владельцев китайских электрокаров. Telegram-чаты, форумы на drive2, отдельные сайты.
Читал три дня подряд. Вечерами, после работы. Выходные потратил целиком.
Картина складывалась неоднозначная.
С одной стороны — куча восторженных отзывов. Люди пишут: экономия, технологии, комфорт. С другой — жалобы на глюки прошивок, проблемы с зарядками зимой, непонятки с сервисом.
Но постепенно я начал различать паттерны.
Большинство проблем были решаемыми. Прошивки обновляются — глюки пропадают. Зарядок становится больше. Сервисы учатся работать с электрокарами.
А главное — я увидел цифры. Реальные цифры от реальных людей.
Вот человек проехал на Zeekr 001 тридцать тысяч километров за полгода. Записывал каждую зарядку, каждый рубль. Получилось: средняя стоимость ста километров — 180 рублей. На бензине у него выходило 650.
Вот другой — владелец Xpeng G9. Ездит по Подмосковью. Зимой запас хода падает с 550 до 380 километров. Но ему хватает, потому что дом-работа-дом — это 60 километров в день.
Вот третий — купил Aito M9 за семь миллионов. Жалеет, потому что половиной функций не пользуется. Переплатил за бренд и понты.
Я выписывал, сравнивал, считал. Делал таблицы в Excel. Прикидывал свой бюджет.
Camry моя 2015 года. Стоит сейчас около миллиона двухсот. Продать можно быстро — машина востребованная.
Значит, нужно найти что-то в районе четырёх-пяти миллионов после растаможки. Остальное — кредит на два-три года.
Я составил шорт-лист из пяти моделей.
Zeekr 001: первое знакомство
Нашёл в чате владельца Zeekr 001. Игорь, работает программистом в какой-то IT-компании. Живёт в Мытищах.
Списались, договорились встретиться.
Суббота, одиннадцать утра. Я приехал к торговому центру. Игорь уже ждал, стоял рядом с машиной. Тёмно-серый лифтбек, низкий, вытянутый.
Поздоровались. Игорь — лет тридцати, в толстовке и джинсах. Обычный парень.
— Хочешь просто посмотреть или прокатиться?
— Можно прокатиться?
— Конечно. Садись.
Сел на переднее сиденье. Пахло новой машиной — пластик, кожа. Передо мной два экрана. Один показывает скорость, заряд батареи, карту. Второй — развлекательная система, настройки.
Игорь завёл. Точнее, нажал кнопку. Загорелась надпись Ready. Никакого звука.
— Непривычно, да? — спросил он.
— Очень.
Мы выехали с парковки. Игорь рассказывал на ходу:
— Купил в декабре. Проехал восемь тысяч. Пока полёт нормальный. Зимой запас хода просел — вместо шестисот получалось четыреста двадцать-пятьдесят. Но весной восстановилось.
— А зарядки?
— Дома ночью заряжаю. Розетку в гараже поставил, стоит тридцать тысяч с установкой. Заряжается за ночь полностью. Ночной тариф — два рубля за киловатт. Батарея сто киловатт. Считай сам — двести рублей за полный бак. На шестьсот километров.
Мы остановились на светофоре. Игорь посмотрел на меня:
— Покажу разгон?
— Давай.
Загорелся зелёный. Игорь вдавил педаль в пол.
Меня прижало к сиденью. Не больно, но ощутимо. Спидометр за три секунды показал девяносто.
— Три и восемь до сотни, — сказал Игорь спокойно. — На светофорах все мимо летят. Даже спорткары отстают.
Мы проехали минут двадцать пять. Игорь показал, как работает рекуперация — когда отпускаешь педаль газа, машина замедляется сама и заряжает батарею. Показал систему помощи при парковке. Показал, как управлять климатом через голосовые команды.
— Из минусов что?
Игорь подумал:
— Приложение тормозит иногда. Обновления приходят нерегулярно. Зимой печка жрёт запас хода — можешь потерять километров пятьдесят, если едешь в холодную погоду с включённым обогревом. И зарядки пока не везде есть. В центре норм, но если куда-то за город — надо заранее маршрут планировать.
— А сервис?
— Есть официальный в Москве. Пока не обращался, но знаю, что работают. В чатах народ пишет — нормально обслуживают.
Мы вернулись на парковку. Я вышел и понял: да, эта машина мне подходит.
— Сколько вышло у тебя после всего? — спросил я напоследок.
— Пять миллионов двести. Растаможка, доставка, оформление. Покупал через компанию, которая этим занимается. Дали гарантию на год.
Я записал контакты компании. Поблагодарил Игоря. Поехал домой.
Xpeng G9: разговор с Олегом
Через неделю встретился с Олегом. Он владел Xpeng G9.
Олег оказался старше — лет сорока пяти. Свой бизнес, что-то связанное с логистикой. Мы встретились на заправке, где стояли быстрые зарядки.
Его G9 был белым. Обычный кроссовер на вид. Ничего особенного.
— Заходи, — Олег открыл дверь.
Сел внутри. Чисто, аккуратно. Салон попроще, чем у Zeekr. Но всё выглядит добротно.
— Почему G9? — спросил я.
— Потому что не хотел переплачивать, — ответил Олег. — Смотрел Aito M9 — дорого. Li L9 — слишком большой. Voyah — не понравился по ощущениям. Остались Zeekr и Xpeng. Zeekr спортивный, низкий. Мне нужен кроссовер. Взял Xpeng.
Мы поехали. Олег включил автопилот на трассе.
— Руки держу на руле, как положено, — сказал он. — Но машина сама держит полосу, сама тормозит. В пробках вообще незаменимая вещь.
Я смотрел, как G9 плавно перестраивается, держит дистанцию. Работало чётко.
— Надёжно?
— Пока да. Езжу четыре месяца. Один раз система предупредила, что не видит разметку, — туман был сильный. Отключил автопилот, поехал сам. Потом снова включил — всё заработало.
Мы заехали на парковку. Олег показал автоматическую парковку — машина сама заруливала на место, пока он стоял снаружи с телефоном.
— Запас хода?
— Летом пятьсот пятьдесят. Зимой было триста восемьдесят. Мне хватает. Дом-работа — шестьдесят километров. Заряжаю раз в три дня.
— Цена?
— После всего пять миллионов ровно. Беру в кредит на три года. Платёж двадцать девять тысяч в месяц. На бензин раньше тратил двадцать пять. Но тут новая машина, гарантия, никаких расходов на ТО.
Олег рассказывал спокойно, без эмоций. Видно было — человек считает деньги, понимает, что делает.
— Советуешь? — спросил я.
— Если тебе нужен кроссовер и ты готов к электрокару — да, советую. Это разумный вариант. Не самый дешёвый, не самый дорогой. Без понтов, но и без экономии на всём подряд.
Voyah Free: случайная встреча
С Voyah вышло неожиданно.
Стоял у супермаркета, ждал жену. Она ходила за продуктами. Я курил, листал телефон.
Рядом припарковался серый кроссовер. Симпатичный, строгий. Вышла женщина, открыла багажник.
Я подошёл:
— Извините, это Voyah?
Она оглянулась:
— Да. А что?
— Я выбираю электрокар. Можно посмотреть?
— Конечно.
Она открыла двери. Я заглянул внутрь.
Салон тёмный. Чёрная кожа, матовый пластик, тёмное дерево. Всё выглядело сдержанно, без ярких деталей.
— Давно ездите?
— Месяца четыре. Купила в январе.
— Как впечатления?
Она задумалась:
— Хорошие. Машина тихая, мягкая. Зимой запас хода упал, конечно. Вместо пятисот стало триста пятьдесят. Но я недалеко езжу, мне хватает.
— А почему Voyah?
— Выбирала между этим и Xpeng. Xpeng мне показался... не знаю, слишком простым что ли. Voyah понравился внешне. Строгий, без лишнего. Мне это близко.
Мы поговорили ещё минут пять. Она рассказала про зарядки в городе — где удобные, где очередь постоянно. Про приложение, которое показывает занятость станций.
— Сколько стоит?
— Шесть миллионов вышло.
Я поблагодарил, вернулся к своей машине. Voyah неплохой, но для меня дороговат. И внешне Zeekr мне больше нравился.
Li L9 Серёги: второй визит
Через две недели снова заехал к Серёге. Посмотреть на его Li внимательнее.
Он как раз вернулся с дачи. Машина вся в пыли.
— Прокатились на выходных, — сказал он. — Жена, дети, тёща. Семь человек влезло. Ещё и вещей куча в багажнике.
Мы зашли в дом, выпили чаю. Потом вышли во двор.
— Ну что, показать, как оно там устроено?
Серёга открыл заднюю дверь. Я залез на второй ряд.
Два кресла. Между ними холодильник. Массаж, подогрев, вентиляция. На потолке экран.
— Дети сидят здесь, — объяснил Серёга. — Мультики смотрят, снеки из холодильника достают. Раньше через час пути начинали: «Папа, когда приедем?» Теперь молчат до самой дачи.
Я перелез на третий ряд. Там тоже два места, но уже потеснее. Для детей нормально, взрослому неудобно.
— А расход?
— Летом около шестидесяти киловатт на пятьсот километров. Зимой было больше — под сто. Заряжаю дома, ночной тариф. Выходит копейки.
Серёга завёл машину. Мы проехались по посёлку. Li ехал плавно, мягко. Подвеска хорошо глотала неровности.
— Ломалось что-то?
— Пока нет. Один раз вылезла ошибка на панели, что-то про датчик. Перезагрузил систему — прошло. В сервис не ездил.
— Доволен?
— Очень. Единственное — цена кусается. Шесть с половиной это немало. Но для семьи лучше варианта я не нашёл.
Aito M9: разговор с Андреем
Последним я посмотрел Aito M9.
Андрей — знакомый знакомых. Бизнесмен, лет сорока пяти. Встретились на мойке. Его M9 был тёмно-синим, блестел после мойки.
— Хочешь глянуть?
— Да.
Открыл дверь. Я сел.
Внутри всё было... дорого. Кожа с перфорацией, большие экраны, панорамная крыша. Задние кресла раскладывались почти горизонтально.
— Сколько стоит? — спросил я прямо.
— Семь миллионов.
— За что такие деньги?
Андрей пожал плечами:
— За всё сразу. Тут каждая мелочь продумана. Массаж, вентиляция, подогрев, куча камер, автопилот, система распознавания жестов... Я, если честно, половиной не пользуюсь.
— Тогда зачем брал?
— Хотел. Мог себе позволить. Взял.
Мы посидели минут десять. Андрей рассказывал про функции, которые никогда не включал. Про приложение, где половина меню на китайском. Про то, что зимой запас хода упал до трёхсот километров.
— Жалеешь?
— Нет. Но если б выбирал снова, наверное, взял бы что-то попроще. Xpeng, например. Или тот же Zeekr.
Я вышел из машины. M9 красивый, технологичный. Но не для меня. Слишком дорого, слишком много лишнего.
Решение
Я потратил месяц на выбор. Смотрел пять моделей. Читал форумы. Считал бюджет.
Выбор пал на Zeekr 001.
Почему?
Цена приемлемая — пять миллионов двести. Запас хода достаточный — шестьсот летом. Разгон быстрый — мне это нравится. Салон удобный. Внешне красивый.
Нашёл компанию, которая занимается растаможкой. Почитал отзывы — нормальные. Позвонил, обсудил детали.
Заказал машину в конце апреля. Сказали — два месяца на доставку и оформление.
Camry продал за миллион двести. Покупатель нашёлся за неделю. Остальные деньги взял в кредит на два с половиной года. Платёж вышел тридцать две тысячи в месяц. Приемлемо.
Первые дни владения
Машину забрал в начале июля.
Приехал на склад. Zeekr стоял в углу, обмотанный плёнкой. Тёмно-серый, как я и заказывал.
Сняли плёнку, сделали предпродажную подготовку. Я расписался в документах, получил ключ-карту.
Сел за руль. Нажал кнопку. Ready.
Тишина.
Я выехал со склада. Первые километры были странными. Непривычно тихо. Непривычно плавно. Рекуперация тормозов — когда отпускаешь педаль газа, машина замедляется сама — поначалу раздражала. Но через пару дней привык.
Доехал до дома. Поставил на парковку. Вышел, обошёл вокруг.
Моя машина.
Первую неделю я ездил осторожно. Привыкал к размерам, к управлению, к тишине. Изучал настройки, разбирался с приложением. Нашёл ближайшие зарядки, проложил маршруты.
Через неделю расслабился. Начал ездить нормально.
Первый месяц: цифры и впечатления
Прошёл месяц.
Проехал две тысячи километров. Записывал каждую зарядку, каждый рубль.
Результат: средняя стоимость ста километров — 210 рублей. На Camry выходило 680.
Экономия реальная. За месяц сэкономил около десяти тысяч. За год выйдет сто двадцать. За три года кредита — триста шестьдесят тысяч.
Обслуживание тоже дешёвое. Нет масла, нет свечей, нет фильтров, которые нужно менять каждые десять тысяч. Только тормозная жидкость раз в два года и колёса.
Из минусов — инфраструктура пока неидеальная. В центре зарядок много, на окраинах меньше. Один раз пришлось объехать три станции, везде была очередь.
Ещё минус — время зарядки. Быстрая зарядка — полчаса до 80%. Медленная — восемь часов. Приходится планировать.
Но в целом я доволен. Очень доволен.
Что говорят в чатах
Я остался в telegram-чатах владельцев. Захожу каждый вечер, читаю.
Там интересно. Люди делятся опытом, задают вопросы, помогают друг другу.
Недавно один парень спрашивал: упал запас хода, что делать? Ему ответили человек двадцать. Кто-то советовал проверить давление в шинах. Кто-то — откалибровать батарею. Кто-то — обновить прошивку. Оказалось, дело было в давлении. Подкачал колёса — всё восстановилось.
Другой писал: приложение зависло, машина не открывается. Ему посоветовали перезагрузить телефон и заново войти в аккаунт. Помогло.
Третий жаловался на скрип пластика в морозы. Ему сказали: это особенность, у всех так. Летом проходит.
В чатах много полезного. Реальный опыт, реальные проблемы, реальные решения.
Зима: первые испытания
Прошло полгода. Наступила зима.
Я читал, что запас хода падает. Но не знал, насколько.
Первый мороз — минус пятнадцать. Сел в машину. Батарея показывает 95%. Запас хода — 430 километров вместо обычных 600.
Включил печку. Через двадцать километров запас упал до 380.
Понял: зимой нужно планировать иначе. Заряжать чаще. Прогревать машину перед поездкой, пока она стоит на зарядке.
Но это не критично. Я езжу по городу, дальних поездок нет. Мне хватает.
Год владения: итоги
Сейчас я езжу на Zeekr почти год.
Проехал двадцать две тысячи километров.
Что могу сказать?
Не жалею. Совсем.
Экономия на топливе окупает кредит. Обслуживание копеечное. Машина комфортная, быстрая, тихая.
Были проблемы? Были. Один раз обновление прошивки прошло криво, пришлось откатывать. Один раз скрипел пластик на морозе. Один раз застрял в очереди на зарядке на час.
Но это мелочи. Несущественные.
Главное — я получаю удовольствие от вождения. Каждый день.
Почему китайские электрокары
Меня спрашивают: почему китайцы? Почему не Tesla, не европейцы?
Отвечаю.
Цена. Tesla Model 3 стоит от восьми миллионов. Volkswagen ID.4 — от семи. Китайцы — от четырёх с половиной до семи. Разница очевидная.
Качество. Да, десять лет назад китайские машины были плохими. Сейчас другое время. Заводы современные, контроль жёсткий. Я сам вижу — никаких люфтов, скрипов, кривых швов.
Технологии. Китай вкладывал миллиарды в электротранспорт. У них свои батареи, свои электромоторы, свои разработки. Они не копируют — они создают.
Сервис. Появляются официальные центры. Обучают механиков. Поставляют запчасти. Пока не идеально, но становится лучше.
Конечно, есть риски. Непонятно, что будет через пять лет. Но риски есть всегда.
Что дальше
У нас во дворе теперь пять электрокаров. Мой Zeekr, два BYD, Xpeng и ещё один Zeekr.
Год назад был ноль.
Люди пересаживаются. Медленно, но пересаживаются.
Я не агитирую. Просто делюсь опытом.
Если интересно — изучайте. Читайте отзывы. Смотрите вживую. Считайте бюджет.
Если решитесь — welcome. Если нет — ваше право.
Я выбрал Zeekr. Не жалею.
Краткая справка:
- Zeekr 001: ~5,2 млн, 600 км хода, 3,8 сек до 100 км/ч
- Li L9: ~6,5 млн, 500 км хода, семь мест
- Aito M9: ~7 млн, 480 км хода, премиум-класс
- Xpeng G9: ~5 млн, 550 км хода, хороший автопилот
- Voyah Free: ~6 млн, 480 км хода, сдержанный дизайн
Для подписчиков
А у вас есть опыт владения электрокаром? Или только думаете о покупке? Что останавливает? Что интересует? Пишите в комментариях — обсудим. Реальный опыт всегда полезнее рекламных буклетов.
Примечание: Все персонажи реальные, ситуации описаны на основе личного опыта и отзывов из открытых источников. Цены актуальны на момент написания.