Автомобильная история нашей страны знает немало примеров, когда копия оказывалась хуже оригинала, но случай с новой Ладой Искрой рискует стать хрестоматийным. Мы так долго ждали эту машину, надеясь, что она заполнит ту огромную пропасть, которая образовалась между бюджетной Грантой и флагманской Вестой. Нам обещали современную платформу, европейский уровень комфорта и качество, за которое не будет стыдно.
И вот, когда первые товарные машины начали поступать к дилерам, а прайс-листы перестали быть тайной за семью печатями, я решил лично познакомиться с новинкой. Чтобы эксперимент был максимально честным и показательным, я приехал в салон не один, а на машине моего товарища - ухоженном Renault Logan второго поколения, которому недавно стукнуло десять лет.
Сравнение напросилось само собой, ведь Iskra - это, по сути, глубоко локализованная и перелицованная версия того самого Логана третьего поколения, который мы так и не увидели.
Первое знакомство с Искрой вызывает смешанные чувства, где интерес борется с легким разочарованием. Внешне автомобиль пытается выглядеть современно: фирменный Х-стиль, граненые бока, сложная оптика. Но стоит подойти ближе, и магия начинает рассеиваться. Я берусь за дверную ручку, тяну ее на себя, и дверь открывается с каким-то неестественно легким, пустым усилием. А вот закрыть ее с первого раза у меня не получилось.
Пришлось хлопнуть сильнее. Потом еще сильнее. В итоге, чтобы захлопнуть водительскую дверь, ее пришлось буквально вдавливать с размаху. Мой товарищ, владелец старого Логана, попробовал сделать то же самое и лишь ухмыльнулся: «Здесь двери закрываются с пинка, как на старых Жигулях».
Мы подошли к его десятилетнему французу. Пробег под двести тысяч, машина видела жизнь, но двери там закрываются с благородным, глухим звуком «ту-дум». Четко, с первого раза, без лишних усилий. Французы еще десять лет назад понимали, что ощущение качества автомобиля начинается именно с этого звука и усилия на ручке. В новой Искре, которая стоит под полтора миллиона рублей, этого ощущения нет и в помине.
Дверь звенит, как консервная банка, а уплотнители, кажется, сопротивляются закрытию так, будто они на пару миллиметров толще, чем нужно. Складывается впечатление, что кузовные штампы мы переняли, а вот культуру сборки и настройки замков где-то потеряли по дороге из Тольятти.
Давайте заглянем в салон, ведь именно там водитель проводит большую часть времени. В Искре нас встречает архитектура, которая очень хочет казаться современной, но выполнена из материалов, на которых экономили с особым цинизмом. Пластик везде жесткий, гулкий и скользкий на ощупь. Передняя панель при простукивании отзывается звонким эхом. Да, здесь есть мультимедийная система, кондиционер и даже подогревы, но тактильные ощущения возвращают нас во времена «девяток».
В старом Логане пластик тоже был дубовым, никто не спорит. Но он был фактурным, износостойким и, что самое главное, он не скрипел даже спустя десять лет эксплуатации. В новой Ладе, которая еще не выехала из шоурума, центральная консоль уже «дышит» под рукой, если на нее опереться.
Техническая часть вызывает еще больше вопросов к термину «новинка». Под капотом Искры мы видим до боли знакомые агрегаты. Базовым мотором служит восьмиклапанный двигатель с индексом 11182 мощностью 90 лошадиных сил. Это тот самый мотор, который ведет свою родословную от «восьмерки», пусть и с облегченной шатунно-поршневой группой. В более дорогих версиях стоит шестнадцатиклапанный двигатель 21129 на 106 сил.
Для сравнения, старые Логаны комплектовались неубиваемыми моторами K7M и K4M, которые славились своим ресурсом и способностью переваривать любое топливо. Наши моторы тоже неплохи, но они шумнее, вибронагруженнее и требуют более частого внимания к ремню ГРМ. Получается, что в новую, современную платформу CMF-B мы имплантировали старые сердца, которые, может, и надежны, но морально устарели еще вчера.
Габариты автомобиля тоже заставляют задуматься о позиционировании. Длина седана составляет 4333 миллиметра, ширина 1777 миллиметров. Это классический В-класс, который ничем не перерос своего прародителя Логана. Места сзади ровно столько, чтобы сесть без особого комфорта, но и без тесноты. Однако если сравнить качество набивки сидений, то старый «француз» снова выигрывает. Его кресла были аморфными, но мягкими и уютными. В Искре профиль вроде бы стал лучше, но сама набивка какая-то "деревянная", а обивка из ткани в базовых версиях выглядит так, будто протрется через пару лет активного таксования.
Теперь давайте поговорим о ценах, от которых у любого нормального человека начинается нервный тик. Самая доступная версия Iskra с 90-сильным мотором и 5-ступенчатой механикой в комплектации Comfort стоит рекомендованные 1 249 000 рублей. Если же вы захотите мотор пободрее, на 106 сил, и 6-ступенчатую механику (да, это прогресс, появилась шестая передача!), то готовьтесь отдать минимум 1 499 000 рублей.
А двухпедальная версия с вариатором и вовсе улетает за 1 589 000 рублей в средних комплектациях. Полтора миллиона за компактный седан, у которого двери закрываются с пинка! Десять лет назад за эти деньги можно было купить два Логана в максимальной комплектации и еще осталось бы на гараж.
Конечно, можно долго рассуждать про инфляцию, санкции и сложную логистику. Но факт остается фактом: качество сборки и подгонки деталей на старом московском заводе Renault было на голову выше того, что мы видим сейчас. Французы умели делать бюджетные автомобили, которые ощущались монолитными. Они не звенели, не люфтили и создавали ощущение надежности. Iskra пока что производит впечатление конструктора, который собрали на скорую руку, чтобы заполнить нишу. В ней нет той целостности. Зазоры гуляют, уплотнители приклеены кривовато, а в багажнике виден голый металл без намека на обшивку.
Сравнивая эти две машины, понимаешь, что прогресс пошел куда-то не туда. Мы получили более современный дизайн, новую платформу (которую еще предстоит проверить нашими дорогами), но потеряли главное - культуру производства. Старый Логан был честным автомобилем за свои деньги. Он не пытался казаться чем-то большим. Iskra же пытается играть в современность, сверкая светодиодными фарами и экранами, но тактильные ощущения и качество сборки возвращают нас в суровую реальность отечественного автопрома.
Возможно, со временем детские болячки вылечат, двери отрегулируют, а пластик заменят на более качественный. Но пока что, стоя рядом с десятилетним Логаном, новая Искра выглядит как бедный родственник, который надел дорогой костюм, но забыл почистить ботинки. И платить за этот эксперимент полтора миллиона рублей из своего кармана хочется все меньше. Лучше уж найти живой экземпляр той самой французской школы, вложить в него пару сотен тысяч и ездить с комфортом, зная, что двери закроются мягко и с первого раза.
А вы бы выбрали новую Искру с ее современными фишками или предпочли бы проверенный временем Логан с пробегом, но с тем самым французским качеством сборки?