Паровоз серии Л, названный в честь выдающегося советского инженера Льва Соломоновича Лебедянского, — один из самых значимых образцов отечественного локомотивостроения середины XX века. До 1947 года эта серия носила обозначение П (от слова «Победа»), что символизировало триумф Советского Союза в Великой Отечественной войне. Однако вскоре было решено переименовать паровоз в честь его главного конструктора — так родилось новое имя, ставшее легендой для нескольких поколений железнодорожников.
Разработка паровоза типа 1-5-0 (по классификации осевых формул — один ведущий, пять сцепных и нулевое количество бегунковых осей) началась в конце Второй мировой войны и была реализована в тесном сотрудничестве Коломенского завода и Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Руководителями проекта выступили Л.С. Лебедянский и академик Сергей Павлович Сыромятников — оба признанные авторитеты в области транспортного машиностроения.
Первые экземпляры паровозов серии Л сошли с конвейеров в 1945 году, а серийное производство продолжалось до 1955 года. За этот десятилетний период было выпущено свыше 4000 единиц, что делает серию Л одной из самых массовых среди советских грузовых паровозов. Производство осуществляли Коломенский, Луганский и Харьковский паровозостроительные заводы, что позволило обеспечить широкое распространение локомотива по всей территории СССР.
Паровоз Л отличался универсальностью и надёжностью, что позволяло эксплуатировать его на всей сети железных дорог Советского Союза — от европейской части до Дальнего Востока и Сибири. Высокие тяговые и скоростные показатели, продуманная конструкция и относительно низкие эксплуатационные расходы сделали его одним из лучших в своём классе.
Основные технические характеристики:
- длина паровоза: 13 796 мм
- диаметр бегунковых колёс: 900 мм
- диаметр движущих колёс: 1500 мм
- ширина колеи: 1524 мм (стандартная для СССР)
- служебный вес: 102,1 т (с 1952 года — 103 т)
- порожний вес: 92 т (с 1952 года — 93 т)
- сцепной вес: 90,1 т
- мощность: 2200 лошадиных сил
- конструкционная скорость: до 80 км/ч
Эти параметры позволяли паровозу тянуть тяжелые грузовые составы даже по сложным участкам дорог с уклонами и кривыми радиусами. Паровоз Л стал настоящей «рабочей лошадкой» советских железных дорог, обеспечивая стабильную работу транспортной системы в послевоенные годы.
За выдающиеся технические и эксплуатационные качества, а также за вклад в развитие железнодорожного транспорта, конструкторы паровоза серии Л были удостоены Сталинской премии — высшей государственной награды в области науки и техники того времени. В народе же за локомотивом закрепились тёплые и уважительные прозвища — «Лебедянка» и «Лебедь», подчеркивающие как его происхождение, так и изящную, мощную внешность.
Благодаря массовому производству и позднему сроку выпуска (последние экземпляры сошли с конвейера в 1955 году, когда паровозостроение уже активно уступало место тепловозам и электровозам), значительное число паровозов серии Л сохранилось до наших дней. Многие из них находятся в железнодорожных музеях, на памятниках или в резерве ОАО «РЖД».
Особый интерес вызывают два экземпляра, связанных со станцией Борзя Забайкальской железной дороги:
- Паровоз Л-0945, построенный Коломенским заводом в 1950 году (заводской № 9349), долгие годы эксплуатировался в депо ТЧЭ-13 Борзя. До августа 2012 года он использовался в необычной роли — как подвижная вагономоечная установка: из его котла подавалась горячая вода для мойки вагонов. Вопреки распространённому мнению, в августе 2012 года он не был списан, а сохранён в инвентарном парке ОАО «РЖД» в соответствии с Распоряжением № 2380Р от 21 ноября 2012 года. Сейчас он находится на консервации в БЗ Рославль Московской железной дороги под инвентарным номером 70.
- Паровоз Л-3167, выпущенный Луганским заводом в 1953 году, до ноября 2013 года эксплуатировался либо в депо ТЧЭ-11 Белогорск, либо в том же ТЧЭ-13 Борзя — источники расходятся. В 2014 году этот локомотив обрёл вторую жизнь: он был установлен как памятник на центральном железнодорожном вокзале Улан-Батора в честь 65-летия Улан-Баторской железной дороги — совместного предприятия Монголии и России. Сегодня «Лебедь» в столице Монголии напоминает о временах, когда пар — а не дизель или электричество — двигал колёса истории.
Паровоз серии Л — символ эпохи: эпохи восстановления страны после войны, эпохи технического прогресса и инженерного мастерства.
Сохраняя такие локомотивы, мы не только чтим прошлое, но и вдохновляем будущие поколения инженеров, конструкторов и просто ценителей истории на изучение и развитие отечественных технологий.
Об еще одном Борзинском узкоколейном паровозе можно прочитать здесь Борзинская загадка
- Если вам интересна история железных дорог, техническое наследие СССР и удивительные судьбы легендарных локомотивов — подписывайтесь на наш канал! Здесь вы найдёте увлекательные рассказы о машинах, которые построили эпоху.
- А если статья о борзинских «Лебедях» вас заинтересовала или вдохновила — поставьте лайк, чтобы поддержать автора и помочь другим читателям найти этот материал. Делитесь впечатлениями в комментариях — возможно, вы сами знали эти паровозы или станцию Борзя!