В последнее время новости из стана нашего отечественного автогиганта приходят с завидной регулярностью, но радости они, к сожалению, не приносят. Мы еще не успели отойти от шока после введения нового, поистине грабительского утилизационного сбора, который должен был защитить нашего производителя от «злых» конкурентов, как получили очередной удар под дых. Руководство АвтоВАЗа решило, что текущие ценники в автосалонах все еще недостаточно высоки, и пора бы их переписать в сторону увеличения.
Глава компании Максим Соколов, выступая в кулуарах форума «Транспорт России», официально объявил о неизбежном повышении цен на автомобили Lada в самое ближайшее время. И это заявление звучит как приговор для миллионов простых россиян, которые все еще надеялись пересесть на новый автомобиль.
Аргументация у топ-менеджеров, как всегда, железная и не терпящая возражений. Господин Соколов объясняет грядущую индексацию значительным ростом реальной себестоимости производства. По его словам, завод и так проявлял чудеса альтруизма, сдерживая цены на протяжении длительного времени. Он напомнил, что предыдущее повышение было почти год назад, в январе, и составило менее двух процентов, что в несколько раз ниже уровня официальной инфляции.
Звучит, конечно, благородно, мол, мы старались для народа, но силы закончились. Однако если посмотреть на реальные цены у дилеров, а не на рекомендованные заводом цифры, то картина складывается совсем иная, и эти «два процента» на бумаге в жизни превращаются в сотни тысяч рублей переплаты за допы и кредитные продукты.
Особенно цинично в этой ситуации звучат слова о причинах такого решения. Оказывается, виноваты во всем опять конкуренты. Максим Соколов пожаловался на то, что так долго сдерживать рост невозможно, потому что импорт вырос, а со стороны китайских брендов наблюдается агрессивный демпинг, который давит на рынок. Вы только вдумайтесь в эту логику. Государство вводит заградительные пошлины, поднимает утильсбор до небес, чтобы китайские машины стали дороже и не мешали Ладе, а Лада в ответ... тоже поднимает цены.
Потому что китайцы, видите ли, демпингуют. То есть, вместо того чтобы вступить в конкурентную борьбу и предложить покупателю лучшую цену, наш завод просто решает подтянуть свои ценники к уровню подорожавших конкурентов. Компания, по словам ее главы, была вынуждена длительное время абсорбировать растущие издержки, но теперь этот аттракцион щедрость закрывается.
Давайте отбросим высокую экономическую теорию и спустимся на грешную землю, к простым работягам, для которых Лада Гранта всегда была входным билетом в мир новых автомобилей. Я решил вооружиться калькулятором и посчитать, сколько же времени нужно обычному человеку, чтобы накопить на самую дешевую, «пустую» Гранту в нынешних реалиях, учитывая грядущее подорожание. Картина получается не просто грустная, а пугающая.
Возьмем за основу стоимость автомобиля. Сейчас рекомендованная цена на самую базовую Гранту в комплектации «Стандарт» (которую, к слову, днем с огнем не сыщешь) составляет около 750 тысяч рублей. Но мы же реалисты и понимаем, что ездить на машине без кондиционера, музыки и усилителя руля в двадцать пятом году - это мазохизм. Более-менее живая комплектация «Классик» с кондиционером стоит уже перевалила за миллион. С учетом грядущей индексации и дилерских накруток, можно смело закладывать бюджет в 1 100 000 рублей. Это та сумма, которую нужно принести в кассу, чтобы уехать на машине, а не на макете автомобиля.
Теперь давайте посмотрим на доходы. Росстат может рисовать какие угодно красивые цифры средних зарплат, но в реальности в регионах люди получают на руки 40-50 тысяч рублей, и это считается неплохим доходом. Возьмем условного Ивана, который работает на заводе или в офисе и получает «чистыми» 50 000 рублей в месяц. Это наш среднестатистический покупатель бюджетного авто. Но Иван не робот, ему нужно есть, пить, платить за коммуналку, одеваться и иногда покупать лекарства.
Давайте считать расходы. Коммунальные услуги зимой съедают минимум 5-7 тысяч. Продуктовая корзина, если не шиковать, но и не питаться одним дошираком - это еще 20 тысяч рублей на одного. Проезд, связь, интернет, бытовая химия - еще 5 тысяч. Непредвиденные расходы, одежда, мелкий ремонт быта - заложим скромные 5 тысяч. Итого, в сухом остатке, при режиме жесткой экономии, у нашего Ивана остается на руках свободных денег примерно 10-15 тысяч рублей в месяц. И это при условии, что у него нет ипотеки, детей и кредитов на айфон.
А теперь делим стоимость нашей «народной» Гранты на ежемесячные накопления. 1 100 000 рублей делим на 15 000 рублей. Получаем 73 месяца. Это шесть лет и один месяц. Вы только вдумайтесь - шесть лет жизни нужно положить на то, чтобы купить самый дешевый, технически устаревший автомобиль на рынке! Шесть лет отказывать себе в отпуске, в нормальной одежде, в развлечениях, просто чтобы накопить на «Ладу». Это возвращает нас в советские времена, когда на «Жигули» копили десятилетиями, но тогда это был дефицит, а сейчас - просто недоступность.
Но самое страшное в этой математике даже не срок, а инфляция. Пока наш Иван будет шесть лет откладывать по пятнадцать тысяч под подушку или на вклад, цена на Гранту не будет стоять на месте. За эти шесть лет, с учетом аппетитов АвтоВАЗа и заявлений Соколова о неизбежности роста цен, машина подорожает еще раза в полтора-два. Это гонка за горизонтом, в которой простому человеку победить невозможно. Через шесть лет накопленный миллион превратится в фантики, которых хватит разве что на первый взнос по кредиту.
Именно поэтому люди вынуждены лезть в кредитную кабалу. Они понимают, что накопить нереально, и идут в банк. А там их ждут ставки под 20-25 процентов годовых. В итоге, взяв Гранту за миллион, через пять лет выплат человек отдает банку два, а то и два с половиной миллиона. Цена бюджетного автомобиля превращается в цену хорошей квартиры в регионе еще пару лет назад. Мы оказались в ситуации, когда владение личным транспортом становится привилегией избранных, а «народный автомобиль» превращается в роскошь.
АвтоВАЗ своими заявлениями о повышении цен фактически отрезает от себя огромный пласт покупателей, которые просто физически не могут потянуть такие суммы. Ссылки на китайский демпинг и рост себестоимости звучат как издевательство, когда ты видишь, что качество машин не растет, платформы не меняются десятилетиями, а цена летит в космос. Мы платим за неэффективность управления, за отсутствие конкуренции и за жадность монополиста. И, судя по риторике руководства завода, останавливаться они не собираются.
Так что, друзья, если вы планировали покупку новой Лады, то калькулятор говорит нам суровую правду: либо бежать за кредитом прямо сейчас и переплачивать банку две цены, либо забыть о новой машине и докатывать то, что есть, до победного конца. Потому что копить в нашей стране на продукцию АвтоВАЗа - это самое неблагодарное занятие.
А вы готовы копить шесть лет на Гранту, или считаете, что за эти деньги лучше взять десятилетнюю иномарку и вкладываться в ремонт?