В этом году на автомобильном рынке, мягко говоря, было неспокойно. Ассортимент менялся, цены росли, а вместе с ними «штормило» и сферу финансирования. С начала 2025 года лизинг для физлиц стал доступен только в белорусских рублях, без привязки к валюте. Одновременно ужесточили подход к оценке платёжеспособности: лизинговые компании обязаны считать долговую нагрузку. Для многих покупателей это стало серьёзным изменением, особенно для тех, кто зарабатывает из нескольких источников или получает доход за границей.
2025-й подходит к концу — самое время подвести итоги и наметить планы на 2026 год. av.by поговорил об этом с директором компании «А-Лизинг» Рустемом Исмагиловым и заместителем директора ООО «Ист Технолоджи» (ETS.AUTO) Алексеем Балевым.
«2025 год стал тестом для всех сторон сделки»
— 2025-й оказался непростым годом для тех, кто планировал купить машину. Цены оставались высокими, ассортимент менялся, кредиты почти исчезли, а в начале года ещё и изменились правила лизинга для физлиц. Как участники рынка отреагировали на всё это?
Рустем Исмагилов:
— Я бы сказал так: 2025 год стал неким тестом для всех сторон сделки. Клиент увидел, что привычная математика покупки автомобиля перестала работать. С марта лизинг можно было брать только в белорусских рублях и с обязательным расчётом долговой нагрузки.
Однако не любой уровень дохода позволяет пройти по этому нормативу, не весь фактический доход можно подтвердить документами. Решения по сделке стали более формальными. Некоторым клиентам пришлось отложить покупку на потом, перейти в более доступный сегмент, отказаться от максимальных комплектаций.
Для лизинговых компаний это был фактически перезапуск сегмента физлиц. В 2024 году около 85% наших сделок с физическими лицами приходилось на договоры с валютной оговоркой. С 1 марта 2025 года продукт запретили, и за март — октябрь продажи физлицам просели на 31% по деньгам (до 34,8 млн BYN) и на 16% — по количеству: 1 181 сделка против 1 408 годом ранее.
Компании одновременно пересчитывали тарифы и риск-модели под BYN, адаптировали IT-системы под новые требования регулятора, переобучали фронт-офис и договаривались с партнёрами о совместных акциях, чтобы сгладить рост платежей.
Алексей Балев, ETS.AUTO:
— По нашим ощущениям, до марта никакой заметной просадки по сделкам с участием лизинговых компаний не было. А вот после вступления в силу новых правил начался небольшой «штиль» до конца мая. Это был период, когда всем нужно было просто разобраться, как жить в новой реальности.
Заместитель директора ООО «Ист Технолоджи» (ETS.AUTO) Алексей Балев
К лету ситуация выровнялась, и лизинг снова стал привычным инструментом для покупателей. Интерес к финансированию, по сути, остался тем же, просто правила игры изменились.
«Лизинг отвязали от валюты и крепко привязали к доходам»
— Кажется, что раньше именно валютная привязка и отсутствие обязательного расчёта долговой нагрузки делали лизинг привлекательнее кредита. Что и зачем изменилось?
Рустем Исмагилов:
— Если говорить простыми словами, произошли две ключевые вещи. Первая: лизинг для физлиц отвязали от валюты. Раньше часть договоров была привязана к доллару или евро: платёж считался в валюте, а к оплате выставлялся в BYN по текущему курсу. Клиент получал более низкую ставку и визуально меньший платёж, но брал на себя валютный риск. При изменении курса платёж мог заметно вырасти — и не все это учитывали.
В стране есть курс на дедолларизацию: доходы и обязательства населения должны быть в одной валюте. Поэтому для физлиц оставили только лизинг в BYN.
Вторая вещь: ужесточился подход к признанию источника дохода — те самые 40%. Суть правила в том, что все ежемесячные платежи по кредитам, картам, рассрочкам и лизингу не должны превышать 40% официального дохода клиента. Это защитный механизм, чтобы люди не набирали слишком много долгов и даже в случае стрессов у семьи оставался понятный финансовый запас.
Цифры лизинга в 2025 году: меньше премиум-сделок, больше практичных авто
— Как всё это отразилось на динамике автолизинга? Какие итоги по десяти месяцам 2025 года и как изменился средний чек?
Рустем Исмагилов:
— Если говорить о физических лицах, картина очень показательная. За десять месяцев 2025 года «А-Лизинг» заключил 1 181 сделку с физлицами против 1 408 год назад. Это минус 16% по количеству.
В денежном выражении продажи физлицам за март — октябрь составили 34,8 млн BYN — на 31% меньше, чем в прошлом году. Средний размер сделки сократился примерно на 7%: с 42 600 BYN в 2024 году до 39 400 BYN после вступления новых правил.
Проще говоря, спрос не исчез, а стал рациональнее. Количество сделок снизилось умеренно, а объём — сильнее, потому что часть более дорогих автомобилей просто ушла из выборки. Люди чаще выбирают более доступный сегмент.
При этом изменилась структура портфеля. Доля новых автомобилей у физлиц выросла с 30% в 2024-м до 46% в 2025-м по итогам десяти месяцев. Зато часть премиальных брендов уступила место массовому и среднему сегменту — там проще уложиться в норматив долговой нагрузки.
Если смотреть динамику по месяцам, то сначала был период адаптации и пауза у части клиентов, а летом и осенью мы уже видели месяцы, в которых по количеству сделок выходили примерно на уровень прошлого года.
Алексей Балев:
— В нашем автосалоне до марта падения продаж по сделкам с лизингом, по сути, не было. Потом, как я уже говорил, был «штиль» примерно до конца мая, а дальше рынок адаптировался.
Сейчас доля контрактов с участием лизинговых компаний у нас держится на уровне около 50% от всех продаж. Средний чек по лизинговым сделкам — примерно 25 000 долларов. Это уровень таких бестселлеров, как BYD Song Plus EV, Shenlan S07, Geely Galaxy E5 и других популярных электромобилей и гибридов.
Всего совместно с компанией «А-Лизинг» у нас около пятидесяти контрактов в 2025 году, и с учётом весенней паузы это вполне достойный результат. «А-Лизинг» для нас — один из ключевых партнёров. По нашему опыту, компания очень внимательно подошла к новым правилам и гибко смотрит на каждого клиента. Вопросов много: можно ли учитывать дивиденды, доход за границей, деньги от аренды жилья и так далее. Все эти случаи уже проработаны, и в большинстве ситуаций удаётся найти решение.
Кто сейчас берёт лизинг, и понятен ли он людям
— Изменился ли за этот год «портрет» лизингополучателя? И стал ли лизинг более понятным и «человеческим» продуктом для обычного покупателя?
Алексей Балев:
— На мой взгляд, какого-то резкого изменения «портрета» не произошло. Лизинг по-прежнему доступен разным людям, и за ним обращаются клиенты с разными доходами и задачами. Важнее то, что продукт стал понятнее.
Сейчас, если человек хочет разобраться, ему достаточно зайти на сайт, открыть калькулятор или обратиться к менеджеру. Лизинговые компании и дилеры дают информацию максимально открыто — от условий до итогового платежа. У нас в салоне можно получить подробную консультацию и сразу смоделировать несколько вариантов.
Рустем Исмагилов:
— По нашим наблюдениям, новый регуляторный режим просто подсветил того клиента, для которого лизинг — устойчивое и осознанное решение.
Сегодня типичный лизингополучатель-физлицо — это человек со стабильным подтверждаемым доходом, наёмный сотрудник или ИП с понятной выручкой. Чаще всего это семья, для которой автомобиль — не роскошь, а рабочий инструмент на каждый день. И это клиент, который готов чуть глубже разбираться в продукте, сравнивая сценарии: взять на подольше с комфортным платежом или на меньший срок с более высокой нагрузкой.
Мифы при этом до конца не исчезли. Особенно в регионах всё ещё живо представление о том, что «лизинг — это только для бизнеса». Кто-то продолжает настороженно относиться к формату «я не собственник сразу» и не до конца понимает, что, по сути, это другая юридическая оболочка кредита, а не «аренда навсегда».
Но позитивных изменений, на мой взгляд, больше. За счёт работы с партнёрами, онлайн-калькуляторов, консультаций в автосалонах и нашего сервиса «Онлайн-партнёр» лизинг стал более цифровым и прозрачным. Всё чаще к нам приходят клиенты, которые уже примерно понимают, чего хотят: называют желаемый платёж, срок, аванс и просят подобрать машину и условия.
В 2025 году можно уверенно сказать, что лизинг окончательно перестал быть исключительно историей про юрлица. Это обычный инструмент финансирования покупки авто для частных клиентов — просто с другой логикой оформления и учёта собственности.
Какие автомобили сейчас берут в лизинг
— Как новые правила сказались на продажах автомобилей и структуре спроса?
Рустем Исмагилов:
— Изменения регулирования повлияли не только на количество сделок, но и на то, какие машины люди выбирают. За десять месяцев 2025 года «А-Лизинг» профинансировал 1 181 автомобиль для частных клиентов. Доля физлиц в общем объёме продаж компании сократилась с 32% в 2024 году до 21% после вступления в силу новых правил — это ожидаемая реакция на ужесточение требований.
Интерес к лизингу при этом не исчез. В автосалонах, где мы являемся ключевым финансовым партнёром, лизинг остаётся одним из основных сценариев покупки новых машин. Для части клиентов он стал альтернативой не только кредиту, но и покупке «за свои» за счёт более комфортного распределения платежей во времени.
Если смотреть по классам, картина такая. В премиум-сегменте (BMW, Mercedes-Benz, Li Auto, Zeekr и др.) объём сделок за десять месяцев снизился до 2,7 млн BYN — это примерно вдвое меньше, чем годом ранее. Зато в массовом и среднем сегментах (BYD, Dongfeng, Geely, Lada, Voyah и другие популярные бренды) продажи выросли до 14,5 млн BYN — более чем в два раза к прошлому году.
По сути, клиенты стали заметно прагматичнее. Люди реже выбирают максимально дорогие комплектации и премиум, а чаще — технологичные, но доступные по цене автомобили, которые укладываются в норматив долговой нагрузки и не «съедают» семейный бюджет.
Преимущества лизинга: что осталось важным
— Несмотря на новые, более строгие, правила, лизинг, судя по всему, сохранил свои плюсы. Какие вы бы выделили сейчас?
Рустем Исмагилов:
— Базовые преимущества лизинга никуда не делись. Я бы выделил гибкость по авансу и сроку: можно подобрать конфигурацию «аванс — срок — ежемесячный платёж» под конкретную ситуацию. Мы, например, увеличили максимальный срок для физлиц, а средний срок договора вырос с 53 до 72 месяцев. Это заметно снижает ежемесячную нагрузку.
Важный плюс — комфортный вход. В сравнении с классическим кредитом, лизинг часто позволяет зайти в сделку с меньшим первоначальным взносом, особенно в рамках совместных программ с дилерами.
Отдельно отмечу скорость и удобство. Всё больше процессов уходит в онлайн: заявка, загрузка документов, предварительное решение без визита в офис, интеграция с автосалоном. Для клиента это значит меньше бумажной рутины и больше понятных шагов.
Ещё одно преимущество — пакетность. В лизинговый платёж можно включить каско и дополнительные услуги, чтобы не вспоминать каждый раз про отдельные платежи. Человек получает один понятный ежемесячный платёж вместо набора разрозненных расходов.
И, наконец, прозрачность рисков. Переход на BYN и нормирование долговой нагрузки сделали продукт более структурированным: клиент заранее понимает, какую часть официального дохода займут платежи, и может планировать на годы вперёд. По сути, лизинг из «дешёвого за счёт валюты» решения эволюционировал в более дисциплинирующий продукт: им сложнее воспользоваться импульсивно, но он надёжнее для долгосрочного владения автомобилем.
Алексей Балев:
— Если говорить просто, сегодня лизинг — это один из немногих реально работающих финансовых инструментов для покупки автомобиля. Если не брать какие-то точечные спецпрограммы по кредитам, именно через лизинг сейчас оформляется очень много сделок.
К плюсам я бы отнёс разнообразие продуктов: почти всегда можно подобрать график, который устроит покупателя. Ну и оперативность: рассмотрение и оформление документов занимает немного времени — нередко клиент получает автомобиль уже через два-три дня после обращения.
Итоги 2025 года и ожидания от 2026-го
— Если коротко подытожить: каким был 2025 год для автолизинга и с какими выводами вы его завершаете?
Рустем Исмагилов:
— Я бы назвал 2025-й годом адаптации, а не падения. При этом спрос не исчез, а стал рациональнее: выросла доля новых автомобилей, массовый и средний сегменты удвоились, немного снизился средний чек. Мы адаптировали продуктовую линейку, усиливали партнёрские каналы, развивали цифровые сервисы — и в итоге стабилизировали динамику.
— Какой видите ситуацию с продажами авто в 2026 году с привлечением лизинга? Есть ли основания для оптимизма?
Алексей Балев:
— Наш прогноз на 2026-й — осторожно-позитивный. По оценке ETS.AUTO, следующий год по уровню продаж к 2025-му будет либо сопоставим, либо лучше. Законы и правила ввоза авто, скорее всего, ещё будут меняться, но интерес к электротранспорту и современным моделям никуда не денется.
Со своей стороны мы уже сейчас работаем над тем, чтобы смягчить возможное влияние нововведений на конечного покупателя. Например, начали продавать автомобили с трёхлетней гарантией — для многих это серьёзный аргумент в пользу покупки. Уверен, в 2026 году нам будет что предложить клиентам, а лизинг останется одним из ключевых инструментов, который делает такую покупку реальной.
Партнёрский материал
«А-Лизинг» предлагает современный и удобный путь к лизингу: от легковых авто до спецтехники для частных клиентов и бизнеса. Благодаря сервису «Онлайн-партнёр» вы получаете мгновенный расчёт, понятные условия, оформление без визита в офиc, а также прозрачный контроль статуса договора и предстоящих платежей. Это простой способ оформить лизинг именно так, как удобно вам.
Спецпредложение для новых клиентов «Месяц лизинга в подарок»: при оформлении лизинга от 7 000 BYN — 12-й месяц вознаграждения за 1 у. е. Быстро, надёжно, онлайн.