«Белорусская схема» для обхода утильсбора: чем она грозит покупателю

На фоне подготовки реформы утилизационного сбора участники рынка все чаще пользуются схемой с оформлением машин в Белоруссии. Автомобили официально проходят таможню у союзника, а затем попадают в Россию уже как «льготные». Эксперты в разговоре с AutoNews предпредили: экономия на платежах может обернуться серьезными рисками.

Как работает маршрут через Белоруссию

По оценке специалиста по подбору подержанных машин Кирилла Чернова, сейчас значительная часть параллельного импорта в Россию идет именно по этому пути. Чаще всего речь о машинах из США, возраст которых не превышает трех лет и на которые распространяется сниженный утильсбор. Сначала автомобиль покупают за рубежом и оформляют в Белоруссии на местного жителя из льготной категории – инвалида, многодетного родителя и т. п. Такой владелец получает около 50 % скидки на таможенные платежи, что дает заметную экономию.

После оформления в Белоруссии машину отправляют в Россию, где платится коммерческий утильсбор. В сумме маршрут через соседнюю страну обходится дешевле стандартного ввоза, поэтому схема, существовавшая еще до 2022 года и тогда применявшаяся лишь к единичным дорогим авто, сегодня получила широкое распространение. Чернов называет ее «серой зоной» из-за отсутствия четко прописанных правил со стороны таможенных органов.

Почему экономия может исчезнуть

Эксперты подчеркивают: формально оформление в Белоруссии сейчас не нарушает закон, в отличие от прежних схем с Киргизией и Казахстаном, где занижалась стоимость машин. Однако нельзя исключать, что российская таможня введет ограничения или перестанет выпускать такие автомобили, учитывая практику последних лет.

Есть и гражданско-правовые риски. Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин обращает внимание, что льготный белорусский владелец юридически считается полноправным собственником: все деньги проходят по его счетам, и теоретически он может объявить автомобиль своим, лишив покупателя в России возможности что-то доказать. Для самого льготника опасность связана с интересом местной налоговой службы к дорогой покупке при скромных официальных доходах.

Юрист Лев Воропаев отмечает, что таможенные органы России часто реагируют на подобные схемы с задержкой в один-два года. По мере углубления сотрудничества с Белоруссией профильные ведомства могут проверить такие поставки, признать льготное оформление фиктивным и доначислить пошлины. В этом случае экономия на уровне 20–30 % легко превращается в крупный долг. По оценке еще одного эксперта, директора Ассоциации параллельного импорта Анатолия Семенова, в перспективе «белорусский маршрут» ждет та же судьба, что и другие попытки растаможить авто по льготе ради последующей перепродажи: такие операции будут просто пресекаться.