Знаете, что меня всегда удивляло в автомобильном рынке? Когда совершенно разные по происхождению машины вдруг оказываются в одной весовой категории. Вот вам японская Mazda CX-5, её соотечественник Nissan Qashqai и немецко-китайский гибрид Jetta VS8. Все три — около 2,3 миллиона рублей под ключ в Читу или Уссурийск.
Недавно один мой знакомый предприниматель мучился выбором между этими моделями целый месяц. Перелопатил все форумы, пересмотрел десятки обзоров. А в итоге всё равно пришёл ко мне за советом. Потому что на бумаге характеристики — это одно, а реальная эксплуатация — совсем другое. Давайте разберёмся, что из этого трио действительно стоит своих денег.
Габариты и практичность — кто просторнее?
Начну с самого очевидного. Jetta VS8 — самый длинный из троицы. 4629 миллиметров против 4575 у Mazda и скромных 4407 у Qashqai. Колёсная база тоже впечатляет — 2731 миллиметр. Это прямо влияет на пространство для задних пассажиров.
Сидел на втором ряду VS8 прошлым летом — ноги вытягиваешь, и ещё запас остаётся. У CX-5 тоже неплохо с базой в 2700 миллиметров, но Qashqai с его 2646 заметно компактнее. Для семейного использования это критично.
По ширине все примерно одинаковы — в районе 1840-1850 миллиметров. А вот по высоте CX-5 самый рослый — 1685 миллиметров. VS8 и Qashqai ниже, что делает их чуть более обтекаемыми, но жертвует объёмом салона.
Вес? Qashqai легчайший — 1400 килограммов. CX-5 тянет на 1518, а VS8 посередине с 1468 кг. Казалось бы, мелочь, но на расходе топлива это сказывается.
Двигатели — атмосферники против турбины
Здесь начинается самое интересное. У Mazda и Nissan стоят двухлитровые атмосферники на 155 и 151 лошадь соответственно. Проверенная технология, никаких турбин, которые могут капризничать. Помню, как мой товарищ на прошлой Mazda накатал 250 тысяч без единой серьёзной поломки мотора. Атмосферник — он как калашников, простой и надёжный.
А вот Jetta пошла другим путём. Турбированная полуторалитровая четвёрка на 150 сил. С одной стороны, более современное решение, экономичнее в теории. С другой — турбина это всегда дополнительный узел, который может попросить внимания.
Лично я больше доверяю атмосферникам в долгосрочной перспективе. Особенно если машину берёшь не на три года, а лет на семь-восемь. Турбомоторы хороши, когда гарантия работает, а дальше начинается лотерея.
Трансмиссии — вариатор, автомат или механика?
Qashqai идёт с вариатором CVT. Знаете моё отношение к вариаторам? Неоднозначное. Плавность хода — да, это плюс. Но ресурс… Видел я Qashqai с убитым вариатором на 120 тысячах. Правда, владелец признался, что любил погонять и обслуживание игнорировал.
У CX-5 и VS8 классические гидромеханические автоматы на 6 ступеней. Это золотая середина. Mazda вообще славится надёжными АКПП. Шестиступка проверена временем, масло меняй вовремя — и проблем не будет.
Интересно, что ни одна из машин не предлагает полный привод в базовых комплектациях. Все переднеприводные. Для города и трассы этого хватит, но если живёшь где-то в глубинке или часто выбираешься на рыбалку по размытым дорогам — придётся доплачивать за полноприводную версию.
Подвеска и управляемость
Все три модели используют связку МакФерсон спереди и многорычажку сзади. Стандартная схема для кроссоверов этого класса. Разница в настройках.
Mazda традиционно более драйверская. Руль острее, крены меньше, ощущения от управления ярче. Японцы вообще умеют делать машины, которые хочется водить, а не просто перемещаться из точки А в точку Б.
Nissan настроен мягче. Это машина для комфортной езды, а не для лихачества. Qashqai проглатывает неровности лучше, но в поворотах кренится заметнее.
Jetta VS8 занимает промежуточную позицию. Не такой острый, как Mazda, но и не такой валкий, как Nissan. Плюс у него самые широкие колёса — 225/50 R18 против 225/65 R17 у CX-5 и 215/60 R17 у Qashqai. Это даёт лучшее сцепление, но делает подвеску жёстче.
Безопасность и электроника
Тут VS8 вырывается вперёд. Адаптивный круиз, система удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение AEB, плюс целый набор из двух камер и семи радаров. Это уже почти автопилот второго уровня.
У CX-5 тоже есть адаптивный круиз и Lane Keeping, плюс система предупреждения столкновений FCW. Mazda вообще одной из первых начала внедрять эти технологии в массовый сегмент, ещё когда конкуренты считали их роскошью.
А вот Qashqai в базе беднее. Обычный круиз-контроль, помощь при трогании на подъёме, базовый набор подушек и датчиков. Парктроники и камера заднего вида есть у всех троих, это уже стандарт.
Интерьер и технологии
Jetta VS8 берёт размером экрана. 14,6 дюйма — это практически планшет в передней панели. Плюс приборка на 10,25 дюйма, голосовое управление, панорамная крыша. Чувствуется, что китайцы любят технологичность и показать её напоказ.
У Mazda экраны поскромнее, зато эргономика на высоте. Японцы вообще мастера делать интерьеры, где всё под рукой и интуитивно понятно. Сидишь в CX-5 — и сразу чувствуешь, что машина собрана для людей, а не для галочки.
Qashqai с его 12,3-дюймовым экраном где-то посередине. Но вот однозонный климат вместо двухзонного — это минус. Когда жена хочет прохладу, а ты не хочешь замёрзнуть — двухзонный климат спасает семейную гармонию.
Обивка? У Nissan и Jetta экокожа, у Mazda ткань в базе. Кому-то это покажется недостатком, но лично я тканевые сиденья летом предпочитаю — не раскаляются на солнце и дышат лучше.
Баки, расход и практичность
Объёмы баков примерно одинаковые — 51-57 литров. Qashqai с его лёгким кузовом и вариатором должен быть самым экономичным. На практике выходит около 7-8 литров по трассе, в городе литров 10-11.
CX-5 с двухлитровым атмосферником потребляет чуть больше — 8-9 по трассе, 11-12 в городе. Но зато мотор надёжнее и отзывчивее.
VS8 с турбиной должен быть где-то посередине, но у турбомоторов есть особенность — они любят качественное топливо. Зальёшь сомнительный бензин — и расход может взлететь, плюс риск детонации.
Цена вопроса и итоговый вердикт
Qashqai самый доступный — 2,2 миллиона. CX-5 — 2,34 миллиона. VS8 — 2,38 миллиона. Разница небольшая, в пределах 180 тысяч между крайними точками.
За что платим? У Nissan — за бренд и компактность. У Mazda — за управляемость и надёжность. У Jetta — за простор, технологии и комплектацию.
Знаете, к чему я пришёл за годы наблюдений за этими моделями? Правильного выбора не существует. Есть выбор под конкретного человека.
Нужна машина для города, которую не жалко втиснуть в узкий паркинг? Qashqai твой выбор. Хочешь удовольствия от вождения и уверенности в надёжности? Бери CX-5. Нужен максимум пространства, технологий и не пугают китайские корни? VS8 справится.
Лично я бы взял Mazda. Не потому что она объективно лучше. А потому что мне важнее ощущения за рулём и спокойствие за мотор на долгие годы. Но это моё субъективное мнение, основанное на опыте и приоритетах.
А какую бы вы выбрали из этого трио? Пишите в комментариях, интересно узнать ваше мнение.