Представьте себе улицу российского города конца XIX века. Ни асфальта, ни светофоров, ни разметки. Вместо гула двигателей — цокот копыт, скрип колес и крики извозчиков. А посреди этого хауса — первый автомобиль, пугающий лошадей и прохожих. Как регулировалось это движение? Оказывается, правила были, и некоторые из них сегодня вызывают улыбку, а другие — удивление своей продуманностью.
Эра конных экипажей: предтеча ПДД
До появления автомобилей главной заботой властей были извозчики и гужевой транспорт. Еще при Петре I в 1683 году был издан указ, касавшийся, в первую очередь, столицы:
- Запрет на езду на невзнузданных лошадях. Да, уже тогда боролись с лихой ездой. Виновных били кнутом.
- Обязанность уступать дорогу царским кортежам и высокопоставленным особам. Привилегии на дороге существовали всегда.
При Николае I, в 1834 году, появился более системный документ — «Положение о езде в Санкт-Петербурге». Он был удивительно подробным:
- Введено правостороннее движение. Этот фундаментальный принцип был закреплен именно тогда.
- Обязанность иметь номерные знаки. Да, номера были и у экипажей! Они изготавливались из меди и крепились на дугах у лошадей или на самом экипаже. Номер получали после уплаты налога.
- Запрет на оставление упряжки без присмотра. Чтобы лошадь не убежала и не устроила аварию.
- Запрет на езду по тротуарам. Пешеходы уже тогда были под защитой.
- Скоростной режим. В городе запрещалось ездить «сломя голову» и «во весь опор». Конкретных цифр не было, но принцип «соблюдай умеренность» существовал.
Революция на колесах: появление автомобиля
С появлением «самодвижущихся экипажей» потребовались совершенно новые правила. Первые автомобили считались «движущейся силой» и часто подпадали под законы о паровых двигателях, что создавало неразбериху.
10 июня 1900 года городские власти Санкт-Петербурга утвердили «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях». Это был один из первых в России специализированных документов для автотранспорта.
Вот некоторые его ключевые пункты:
- Ограничение скорости: Для автомобилей вводился лимит — 12 верст в час (около 13 км/ч) в центре и 20 верст в час (около 21 км/ч) на окраинах. Для сравнения, бегун-спринтер легко развивает 36-40 км/ч.
- Номерные знаки и документы: Владелец автомобиля обязан был получить пронумерованный металлический знак (прообраз современных госномеров) и свидетельство на право управления. Фактически, это были первые водительские права в России. Для их получения нужно было сдать экзамен в городской управе.
3. Техническое состояние: Автомобиль должен был быть исправен, иметь исправные тормоза и сигналы (обычно это был ручной клаксон или труба).
4. Правила для водителя:
Запрещено управлять автомобилем в состоянии опьянения. Эта вечная проблема возникла сразу.
При встрече с испуганной лошадью водитель должен был немедленно остановиться и при необходимости помочь ее успокоить.
Обгонять экипажи и повозки можно было только с левой стороны, «с должной осторожностью».
- Правила для... пешеходов: Им рекомендовалось переходить улицу только по перекресткам и не задерживаться на проезжей части. О «зебре» речи еще не шло.
Наказания за нарушения
Штрафы были, по современным меркам, скромными. Но была и другая мера: за серьезные или повторные нарушения водительское свидетельство могли отобрать на срок до 3 месяцев или аннулировать вовсе. Представьте себе лишение прав в эпоху, когда автомобиль был диковинкой!
Курьезы и реалии
- Первый ДТП с участием автомобиля в Москве произошел в 1899 году: автомобиль столкнулся с пролеткой. Виноватым признали водителя авто.
- Перед первыми автомобилями обязан был бежать мальчик-посыльный с красным флажком, чтобы предупреждать об опасности. Правда, от этого скоро отказались — машины стали быстрее мальчиков.
- Многие аристократы, покупавшие автомобили, нанимали шофера из числа бывших кучеров. Те часто продолжали управлять «железным конем» как каретой, с соответствующими последствиями.
Вывод: Правила дорожного движения в Российской Империи, хоть и кажутся нам сегодня архаичными, были важным шагом на пути к цивилизованному дорожному движению. Они заложили базовые принципы, которые актуальны и сейчас: приоритет безопасности, необходимость регистрации транспорта и квалификации водителя. И, как видим, проблемы пьяных водителей, лихачей и конфликта между транспортом и пешеходами родились не вчера — с ними боролись уже больше ста лет назад.