Сижу, смотрю на цифры «Автостата» за октябрь 2025 года и чувствую… что-то вроде лёгкой грусти, смешанной с пониманием. Грусти, конечно, не моей — это рынок «загрустил».
Продажи китайских автомобилей в России, согласно отчёту, упали на 17% по сравнению с прошлым годом. И их доля, некогда безоговорочно доминировавшая, сократилась с 58 % до 49 %. Цифра в 80 737 проданных автомобилей вроде бы и немаленькая, но на фоне предыдущего триумфа она ощущается как удар под дых.
Так и напрашиваются слова: «Слабоумных, берущих чинары в кредит, становится всё меньше».
И ведь не поспоришь, есть в этом какая-то горькая ирония. Ещё недавно казалось, что китайский автопром оккупировал российский рынок, заполнив образовавшуюся нишу с невероятной скоростью. Каждый второй автомобиль с табличкой «Сделано в Китае» — так, казалось, говорили цифры. А теперь... Теперь их доля снизилась, и хотя они по-прежнему являются крупнейшими игроками, эта безоговорочная гегемония куда-то исчезла.
Я вспоминаю, как ещё недавно мои коллеги по Дзену, да и я сам, анализировали причины этого китайского бума. «Иномарки ушли, альтернативы нет», «качество растёт», «цены доступные». Все эти тезисы звучали как неоспоримые истины. Казалось, что китайские машины — это вечный двигатель роста, который будет набирать обороты, невзирая ни на какие внешние факторы.
«В 2026 году будет ещё хуже»... Только это приходит на ум. Но давайте адекватно подходить к этому вопросу. У нас так все говорят, особенно, когда люди видят небольшое замедление. «Цены подскочили, брать не будем. Бензин подорожал, брать не будем. Кризис, брать не будем». Сколько раз мы это слышали? И каждый раз находились покупатели. Было такое ощущение, что российскому авторынку уготована судьба неумолимого и всеобъемлющего "окитаивания".
Но тут я хочу немного прояснить ситуацию. Ключевая мысль в том, что не только "чина-кары" страдают вэ той мясорубке: АвтоВАЗ теряет около 25% продаж, хотя сейчас он вне конкуренции на рынке. И вот это уже интересно. Если даже АвтоВАЗ, который, казалось бы, имеет в своем арсенале «неконкурентную» цену и максимальную доступность (особенно после ухода многих европейских и азиатских брендов), теряет четверть продаж, то что говорить о более дорогих китайских машинах?
Продажи в России в целом рухнули. На всех рынках. Недвижимость вообще в полном упадке. Денег у людей нет - вот оно, зерно истины. Мы так увлеклись анализом бренда, качества, комплектации, маркетинговых уловок, что забыли о самом главном, фундаментальном факторе — покупательной способности. Оказывается, рынок — это не только про «хочу», но и про «могу».
А решить проблему то легко.
Вы сделаете Весту за 1,5 миллиона, за ней будет очередь, как за пирожками в булочную, и все ваши запасы АвтоВАЗа будут разобраны, и мы обгоним всех — и Китай, и Корею, и Индию, и Пакистан, и всех на свете. Это, конечно, гиперболизированное высказывание, ведь среди руководителей завода и речи не идет о том, чтобы захватывать какой-то другой рынок, кроме бесконечной и всеобъемлющей власти на нашем автомобильном рынке. Но здравый смысл тут имеет место. Когда цена достигает определенного порога, который не соответствует реальным доходам большинства населения, любая, даже самая «безальтернативная» машина становится неподъемной.
Получается, что покупатель перестает думать о качестве, о комплектациях, о долговечности машин, когда первостепенным встает вопрос цены. Да, качество все тех же "китаёз", скорее всего, улучшается. Да, выбор расширяется. Но если нет денег, то и самое лучшее предложение становится недоступным. «Слабоумных, берущих чинары в кредит», действительно становится меньше, потому что даже кредит для многих становится непосильной ношей. Вот и заманивают покупателей в автосалоны всеми возможными способами.
Конечно, можно долго спорить о «насыщении рынка», о «разочаровании в китайских машинах», о каких-то мифических «технических проблемах» или «политических играх». Но, как мне кажется, причина падения продаж, особенно в таких масштабах, одна и самая простая: высокие цены, не соответствующие доходам покупателей.
Рынок, как живой организм, реагирует на такие диссонансы. Он просто сказал: «Хватит». И китайским брендам, как и всем остальным, придётся либо ждать, пока доходы россиян вырастут (что, будем честны, не самый вероятный сценарий в ближайшей перспективе), либо искать новые пути привлечения покупателей. Возможно, это будут более бюджетные модели, или агрессивные программы рассрочки, или что-то ещё, что позволит вписать их продукцию в реалии российского кошелька.
Пока же на российском авторынке царит китайская «грусть», и, думаю, это только начало. Будем наблюдать за развитием событий. Главное — помнить, что рынок - это всегда покупатель, он же - реальный человек с его реальными доходами и реальными потребностями. И пока эти потребности не совпадают с возможностями, рынок будет продолжать сигнализировать о своём недовольстве.
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!
Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает! А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!