Это звучит как вопрос из физики, но это напрямую влияет на ваши деньги и точность бухгалтерского учета ГСМ. Многие системы мониторинга игнорируют температуру, но для крупного автопарка эта ошибка может стоить тысяч литров.
🌡 Физика против Бухгалтерии: Проблема плотности
Любое топливо (дизель, бензин) является жидкостью, объем которой зависит от температуры. Это явление называется тепловым расширением.
1. На холоде (Зима): Топливо сжимается, его плотность увеличивается. 100 литров холодного топлива весят больше, чем 100 литров теплого.
2. На жаре (Лето): Топливо расширяется, его плотность уменьшается. 100 литров горячего топлива занимают больший объем, но содержат меньше фактической энергии (массы).
> Ключевой момент: Все официальные нормы учета и списания ГСМ привязаны к стандартной температуре — $+20°C.
Если вы заправили 100 литров холодного дизеля при $-10°C, по факту вы получили объем, который при температуре $+20°C составил бы меньше 100 литров. Но заплатили вы за 100! И наоборот.
· 📉 Как эта ошибка влияет на ваш бизнес?
Когда вы не используете температурную коррекцию, возникают две критические проблемы:
1. Неточность учета расхода: Зимой, когда вы заправляетесь холодным топливом (более плотным), ваша система мониторинга (ДУТ) показывает, что вы залили 100 литров. Затем, в баке автомобиля топливо нагревается до рабочей температуры двигателя (например, до +30°C). Объем увеличивается, и ваш ДУТ ошибочно фиксирует «необъяснимый прирост» топлива. А когда вы его расходуете, система, наоборот, видит «перерасход» относительно нормы.
2. Проблемы с недоливом и хищением: Без коррекции вы не можете точно сопоставить объемы. Водитель заявляет, что слил всего 50 литров, но из-за температурной разницы, фактическая потеря может быть больше или меньше. Система не имеет объективной точки отсчета.
· ✅ Решение: Коэффициент Коррекции и СНЭ
Профессиональные системы мониторинга и бухгалтерский учет используют температурную коррекцию с помощью специальных коэффициентов:
· Коэффициент СНЭ (Сокращение объема при понижении температуры): Это стандартный коэффициент, который показывает, на сколько меняется объем топлива на каждый градус отклонения от +20°C$.
· Телематическое решение: В бак устанавливается не только ДУТ, но и датчик температуры топлива. Система мониторинга считывает оба показателя и автоматически приводит фактический объем к стандартным $20°C по формуле.
Итог: Ваша бухгалтерия списывает не «виртуальные» литры, измеренные при $-10°C, а корректированный объем, который соответствует государственным стандартам и обеспечивает идеальное совпадение данных ДУТ с фактическим расходом двигателя. Это гарантия точности и защита от налоговых претензий.
👉 Вывод: Если ваша система мониторинга не учитывает температуру топлива, вы теряете точность, а значит — деньги!