Представьте: разгар Холодной войны. Небо это гигантская шахматная доска, где вместо фигур сверхзвуковые истребители. США уверенно ставят мат своими стратегическими бомбардировщиками B-52, которые, как им кажется, неуязвимы. А в это время в одном из секретных советских ОКБ инженеры, попивая чай с сушками, рисуют на кульмане нечто, что должно было стать шахматным конем, сносящим все фигуры с доски одним ударом. Это «нечто» экспериментальный истребитель-перехватчик Е-150. Не Е-152, о котором слышали многие, а его старший, менее везучий брат. Почему же о нем не кричат на каждом углу? Давайте разбираться.
Зачем вообще рождался этот «железный дракон»?
В конце 1950-х у ПВО СССР была одна, но пламенная страсть догнать и уничтожить любого, кто посмеет нарушить воздушные границы. Главной угрозой были высотные скоростные разведчики и бомбардировщики. Нужен был не просто самолет, а настоящий ракетный комплекс, который взлетает, как буря, и поражает цель за десятки километров.
Так на свет появилась программа «Е» (Единая ударная сила, шучу, конечно, но звучит-то как!). Во главе угла стояло КБ Микояна. Задача была проста, как атомный реактор: создать перехватчик, который:
Летает со скоростью около 3000 км/ч. (да-да, вы не ослышались, это почти 2.5 Маха!).
Забирается на высоту до 25 километров (там, где небо уже фиолетовое, а звезды днем видны).
Несет мощнейшие ракеты «воздух-воздух».
И вот, в 1960 году, из сборочного цеха выкатывают Е-150 первенец этой амбициозной семьи. Он выглядел не как самолет, а как заявление о намерениях. Длинный, как удав, фюзеляж (свыше 23 метров!), крошечные треугольные крылья и огромный воздухозаборник, словно пасть голодного питона. Смотрелся он сурово и по-сибирски брутально.
Техническое сердце зверя: что у него было под капотом?
А под капотом (вернее, за кабиной пилота) у него располагался настоящий монстр турбореактивный двигатель Р-15-300. Это вам не карбюратор от «Жигулей»! Эта силовая установка была предтечей того двигателя, что позже ставили на знаменитый МиГ-25.
Представьте мощность: одна такая «печка» давала тягу, которой с лихвой хватило бы, чтобы отправить эту махину в стратосферу с ускорением, прижимающим пилота к креслу. Пилоту Е-150, наверное, не нужен был будильник его будила перегрузка при взлете.
Вооружение отдельная песня. Он должен был нести две ракеты К-9 (или РС-2УС). Это были не просто «пукалки», а сложные радиокомандные снаряды, которыми нужно было управлять, как марионеткой. Весь самолет, по сути, был летающим стартовым столом для них.
Летные испытания: герои и будни
Испытания это всегда история не только о железе, но и о людях. Ведущим летчиком-испытателем Е-150 был Александр Васильевич Федотов будущий Герой Советского Союза и абсолютный ас. Представьте его утро: «Сегодня полетаю на работе со скоростью звука, постреляю ракетами. Рутина».
Первый полет состоялся 8 июля 1960 года. Самолет вел себя, скажем так, с характером. Управлять им на сверхзвуке было непросто, а на дозвуке он и вовсе напоминал уставшего железного динозавра не очень-то поворотлив. Но свою главную задачу скорость и высоту он отрабатывал.
Всего Е-150 совершил около 20 полетов. Он показал скорость порядка 2450 км/ч и потолок выше 22 км. Цифры феноменальные, но...
Почему Е-150 так и остался «в единственном экземпляре»?
А вот здесь начинается самая драматургия. Почему этот суперистребитель не пошел в серию?
1. Один не воин. Концепция «один самолет один двигатель» для таких задач оказалась рискованной. Если у единственного двигателя случалась проблема на высоте 20 км... в общем, вариантов для пилота было немного. Более перспективной сочли схему с двумя двигателями (как у его наследников, Е-152 и МиГ-25).
2. Эволюция врага. Пока Е-150 проходил испытания, тактика потенциального противника менялась. Акцент смещался с высотных полетов на полеты на малой высоте, где наш «высотный стрелок» был уже не так эффективен.
3. Появление более совершенных моделей. На сцену выходили Е-152 и его братья, которые были технологичнее, надежнее и универсальнее.
Е-150 стал великолепной летающей лабораторией. Он доказал, что создание самолета с такими характеристиками возможно, он «обкатал» уникальный двигатель и системы вооружения. Он был тем самым смелым экспериментом, который проложил дорогу для легендарного МиГ-25, десятилетиями наводившего ужас на НАТО.
А что вы думаете? Давайте поспорим!
Вот мы и подошли к самому интересному. История Е-150 это идеальный повод для баталий в комментариях.
Версия 1 (Консервативная): Правильно сделали, что не пустили в серию! Один двигатель для такого перехватчика смертный приговор. Пошли более разумным путем.
Версия 2 (Романтическая): А жаль! Представьте, если бы его довели до ума. Это был бы самый быстрый и грозный истребитель своего времени, на годы опередивший всех. Упущенная возможность!
Версия 3 (Конспирологическая): А может, он все-таки был принят на вооружение в единичных экземплярах и где-то в глухих ангарах до сих пор стоит на дежурстве? (Шучу... Или нет?).
Так что же такое Е-150? Гениальный прорыв или тупиковая ветвь эволюции? Неудачник, чьи ошибки помогли другим, или недооцененный гений, опередивший время?
Пишите в комментах, что вы думаете! Я уверен, у каждого здесь свое, единственно верное мнение. А я пойду, пожалуй, изучать чертежи его брата, Е-152. Это вообще была история!
Информация в статье проверена по архивным данным и историческим источникам. Никаких выдумок, только факты, приправленные здоровым интересом к истории нашей авиации.