Не смотря на постоянно расширяющуюся и непрерывно улучшающуюся дорожную сеть, надобность в перевозках в условиях бездорожья никогда не уменьшается. Добыча полезных ископаемых (будь то уголь, руда, нефть газ, лес, древесина и тд.) не только требует вывоза собственно конечного продукта, но и обеспечения непрерывного функционирования добывающего оборудования, что подразумевает грузовые перевозки.
Чаще всего, так уж издревле повелось что-то полезное что еще осталось в наших недрах находится где-то далеко, где не только нет дорого но и температура норовит опуститься ниже шестидесяти или, для разнообразия подняться выше шестидесяти, что усложняет и без того сложные условия.
Но временно забудем про погоду, что в таких местах с дорогами. А все плохо с дорогами, и по целому ряду причин.
Например, дороги там делать, конечно, пытаются. Но очень часто это совершенно невозможно сделать на долго и дешево (относительно дешево, конечно, же, ведь когда мы говорим о стоимости дорог термин дешево вызывает лютый батхерт у всех, кто хоть как-то к этим дорогам имеет отношение.)
Так вот, построить что-то путное для перемещения из точки А в точку Б в условиях вечной мерзлоты (а именно в этих условиях норовит расположиться что-то наиболее полезное в недрах). Напомню, что наша страна на три четверти расположена в условиях вечной мерзлоты и даже строители домов вынуждены использовать сваи, чтобы дома своим теплом не оттаивали мерзлоту и не играли с почвой в волнистые игры.
С дорожным полотном примерно тоже самое – мерзлота оттаивает. Оттаивает превращает относительно ровное в безотносительно кривое. Лезут пучины, лезет лед. Можно отколоть себе в бокал с виски льду которому пара миллионов лет, это круто, но дорогу так не построить.
Соответственно, чтобы это хоть как-то стояло технология подразумевает глубокую песчаную подушку, много щебня и плиты поверх всего. Плиты стали обязательным пунктом, иначе стоит очень плохо, а уж поверх плит асфальт. А иногда и без асфальта, как на поезде тыдым-тыдым.
Но это федеральные трассы, а дороги технологические? Между кустами и качалками, что тоже плиты и тыдым-тыдым?
Конечно нет. Засыпают щебнем, если повезло и он есть, или просто песком грейдеруют и алга! Сколько простоит, потом подсыпем песочку и еще разок грейдером. Короче, такие дороги постоянно под неусыпным надзором дорожников и если деньги есть их поддерживают в относительном порядке, а если нет то, как повезет.
А, чуть не забыл, лесовозы держатся чуть особняком ибо могут дорогу просто отсыпать чем есть, то есть глиной, и в период дождей скользить как коровы на льду. Добавьте сюда зимники и сложится впечатление что дороги строим строим, а есть места куда только зимой и доедешь и то для начала там бульдозер надо пустить.
Но, конструкторы не сидят на месте и наделали грузовиков 6Х6 и даже 8Х8 в надежде, что с любым бездорожьем они справятся и дороги строить особо не нужно.
Так ли это? Боюсь, что нет. Автор в здравом уме и твердой памяти отлично понимает, что проходимость 6Х6 лучше, чем 6Х4, только мы забываем про следующие пункты:
1. Проходимость эта не бесплатная, в придачу идет передний мост, раздатка и пара карданов в придачу. Разница в цене такая что при заказе 20-50 грузовиков самосвалов, если отказаться от переднего моста в пользу обычного самосвала то на вырученные деньги можно нехило прибарахлиться бульдозерами, экскаваторами и на сдачу взять грейдер. Всё импортное 6Х6 идет с овер прайсом на все, включая повышенный расход карданов, раздаток и мостов.
2. Вес. Мы нехило увеличиваем вес. В результате либо возим меньше, либо и к и так перегруженной до выпученных фар машине добавляем немножко своего собственного чугуна. Плохо. Опять минус деньги.
3. И самый главный вопрос, а нужны ли собственно машины с полным приводом на технологических трассах? Уголь, лес, руда, вскрышка?
Ну вскрышка понятно, там дорог еще нет, и побуксовать придется обязательно. Так для таких целей существуют специальные автомобили, называемые в народе расчлененниками (сочлененниками).
Вот например такой:
Или даже новое веяние в технологии сочлененников:
На них и лежала обычно вся тяжесть начала технологических работ. Но это было до тех пор, пока за дело не взялись прогрессивные менеджеры, они подсчитали, что сочлененник стоит в два раза дороже обычного 6Х6 при равной грузоподъемности, поэтому покупаем, что дешевле. И таскаем если надо на тросах или пердячьим паром.
Получилось, надо признать не очень. Если была возможность сломаться, то оно сломалось. Не предназначены такие машины для постоянной эксплуатации в условиях бездорожья. Лопаются рамы, рессоры, отрывает тяги, сворачивает штопором карданные валы. Зато отдел ремонта загружен по самое не балуйся, там ни на секунду не затихают искры от газовых резаков и сварочных аппаратов. Идет битва с бездорожьем.
Так вот и думается мне, а не проще ли не пытаться решить проблему за счет полного привода на таких технологических трассах, а поддержать дороги хоть чуть-чуть? Утрамбовать, щебня побольше, грейдером почаще – глядишь и машину послужат подольше, а водители вернуться на вахту на тоже самое место, а не будет скитаться по таким же забытым разбитым дорогам в поисках лучшей доли?
А самое обидное, то, что чем больше грузишь на автомобиль тем меньше прока от полного привода. Вот такая смешная зависимость.
Вот на фото Вольво специально для зимников, 6Х6 все дела.
Только груженые не могут они из русла реки когда надо выбираться, (это и показано на фото выше) приходиться толкать, а для этого и привинтили к ним пихун - рама выведена через передний бампер и можно толкать.
Вот он на фото.