Покупка отечественного внедорожника в наши дни - это уже не просто сделка купли-продажи, а настоящий акт веры и патриотизма, граничащий с безумием. Мы все прекрасно знаем, что Нива - это конструктор для взрослых мужчин, который требует внимания, смазки и доработки напильником. Но когда человек отдает за машину больше миллиона рублей, он вправе рассчитывать хотя бы на то, что она доедет до дома без приключений и не начнет разваливаться в первый же месяц.
На днях я наткнулся на крик души одного такого оптимиста, который решил не слушать советы друзей и скептиков, отговаривавших его от покупки, и приобрел себе новенькую Lada Niva Legend. История его владения оказалась настолько печальной и показательной, что я просто обязан ею поделиться, чтобы потенциальные покупатели сняли розовые очки.
Радость от обладания легендой советского автопрома у нашего героя продлилась ровно сто километров. Именно на этом смешном пробеге приборная панель озарилась тревожным светом ошибки двигателя. Казалось бы, с кем не бывает, нужно просто заехать к дилеру и все исправить. Но звонок в сервис быстро вернул владельца с небес на землю. Ему сообщили, что ближайшая запись возможна только через три недели, и посоветовали машину пока не эксплуатировать.
Представьте ситуацию: вы купили новую машину, а вам говорят поставить ее под забор на месяц. Когда он наконец попал в сервис, ошибку просто сбросили и отправили восвояси, но она загорелась снова. Эта карусель с визитами и ожиданиями повторялась три или четыре раза, пока дилер все-таки не соизволил заменить какой-то копеечный датчик.
Но, как выяснилось, горящая лампа «чек энджин» была лишь цветочками. Ягодки пошли, когда выпал снег. При обычном торможении на небольшой скорости машину внезапно швырнуло на обочину. Владелец, будучи человеком опытным, решил проверить работу АБС с помощью товарища.
Оказалось, что левое заднее колесо живет своей жизнью: оно либо блокируется намертво и идет юзом, либо не тормозит вовсе, никакой прерывистой работы антиблокировочной системы там и в помине нет. Обращение к дилеру снова закончилось ничем - мастера развели руками и заявили, что дефектов не обнаружено. Видимо, вылет на обочину теперь считается штатным режимом работы тормозной системы.
Дальше список неисправностей начал расти как снежный ком. При движении в гору сзади появился отчетливый металлический скрежет. Загнав машину на яму, владелец обнаружил, что на заводе криво установили отбойник, и теперь пружина трет об него до металла. Дилер снова расписался в собственном бессилии, заявив, что не знает, чем тут помочь.
Параллельно с этим начался настоящий потоп под капотом - антифриз сочился изо всех патрубков, потому что ни один хомут не был затянут должным образом. Вслед за охлаждающей жидкостью свои места начали покидать и смазочные материалы: владелец обнаружил подтеки масла на коробке передач и на ступицах передних колес. Ответ гарантийщиков был гениален в своей простоте: «Запотевание - это не неисправность, вот когда потечет ручьем, тогда и приезжайте».
Качество сборки ходовой части тоже вызвало оторопь. Подвеска оказалась банально не протянута, и владельцу пришлось самому лезть под машину с ключами и доделывать работу заводчан. В переднем колесе поселился постоянный скрежет, похожий на трение колодки о диск, что говорит о подклинивающем суппорте. А спустя всего два месяца эксплуатации на кузове появились первые рыжики: коррозия выступила на багажнике снизу и на капоте в районе фар. Два месяца, Карл! Машина начала гнить быстрее, чем ее успели обкатать.
Комфорт в этом автомобиле тоже оказался понятием условным. В теплое время года выяснилось, что генератор выдает нестабильное напряжение, которое скачет от 12 до 13 вольт, заставляя бортовую сеть работать на износ. А кондиционер, за который наверняка была доплата, оказался бесполезной игрушкой. При температуре выше плюс двадцати восьми градусов от него нет никакого толка. Поездка на заправку кондиционеров показала, что с завода не доложили сто грамм фреона, но даже после дозаправки ситуация кардинально не улучшилась.
Финальным аккордом в этой симфонии разрушения стала проверка двигателя. Заметив повышенный расход масла - порядка трех литров на десять тысяч километров, владелец решил заглянуть в цилиндры эндоскопом. Увиденное повергло его в шок: во всех цилиндрах красовались глубокие задиры, сквозь которые даже не проглядывался заводской хон. И это на новой машине, которая ездила в городе, не видела бездорожья и обслуживалась строго по регламенту.
Вердикт реального владельца звучит как приговор. Он называет современный АвтоВАЗ бракоделом, а саму машину - плевком в душу советским инженерам, которые когда-то создали действительно великий внедорожник. Сейчас же нам продают конструктор из некачественных запчастей, который рассыпается на ходу и требует капитального ремонта двигателя еще до первого серьезного юбилея пробега.
А вы готовы сыграть в эту лотерею за миллион рублей, надеясь, что вам повезет больше, или считаете, что лучше взять старого японца с правым рулем?