По данным Минпромторга, в России с января по октябрь 2025 года было продано около 1,2 млн новых автомобилей всех сегментов, что на 22% меньше, чем за тот же период 2024-го — это серьёзная просадка.
В то же время министр Алиханов отметил, что во второй половине года спад замедлился: в октябре продано около 183,4 тыс. машин, что на 34% больше, чем в сентябре и на 82% больше, чем в самом низком месяце — июне. На практике же основную роль тут сыграл внезапный анонс новых правил утильсбора.
Ниже попробуем разобраться: в чем причина такого обвала и кого в перспективе «вымоет» с рынка.
Причины снижения спроса
Эксперты и участники рынка называют сразу несколько факторов, объясняющих падение спроса.
Дорогие кредиты и жёсткие условия финансирования
Высокая ключевая ставка и ужесточение требований банков сделали автокредиты заметно дороже и менее доступными. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов называл это ключевым фактором спада. В опросах покупателей 63% указали именно на дорогие кредиты как главное препятствие — доля автокредитования снизилась.
Падение покупательской способности
Около 43% россиян связывают снижение спроса с ухудшением экономической ситуации. Рост цен, инфляция и стагнация доходов делают покупку нового автомобиля менее приоритетной.
Рост цен из-за налогов и утильсбора
На стоимость автомобилей повлияли повышение НДС, индексация утильсбора и отмена льгот для мощных машин. Многие покупатели сделали досрочные покупки в октябре, чтобы успеть до изменения правил, — и это ослабило продажи в ноябре.
Истощение складов и сужение выбора
Если в 2024 году склады были переполнены импортными машинами, что давало покупателям шанс на скидки, то сейчас запасы стремительно сокращаются. За три месяца дилеры продали около 102 тыс. машин сверх завоза. Ассортимент уменьшается, а возможностей «купить выгодно» становится меньше.
Ожидание возвращения иностранных брендов
Около четверти покупателей взяли паузу, рассчитывая на возвращение знакомых европейских и американских марок. Информационный фон усиливает ожидания и откладывает часть спроса, как это уже было ранее на рынке.
Китайский сегмент и общий тренд рынка
Падение продаж коснулось всего авторынка, но сильнее всего — китайского сегмента. По данным «Автостата», за январь–октябрь 2025 года продажи машин из КНР упали на 27% — заметно глубже, чем средний рынок, просевший примерно на 20%. В итоге доля «китайцев» снизилась с рекордных 59% в 2024 году до 53,7% в 2025-м.
Одновременно выросла доля автомобилей российской сборки: власти заявляют, что отечественные марки сейчас занимают около 55% рынка против 44% годом ранее. В тройке лидеров продаж — LADA, Haval и Geely; в топ-10 остаются почти исключительно китайские бренды, плюс несколько совместных проектов вроде белорусского Belgee. Европейцев уже практически нет, японцы представлены точечно.
Таким образом, речь не о «крахе китайского бума», а о симметричном падении спроса: оно затронуло весь рынок, просто китайский сегмент просел чуть сильнее, а локальные бренды — чуть меньше.
Параллельно усилился интерес к подержанным автомобилям. Вторичный рынок за 10 месяцев 2025 года фактически сохранил объём на уровне прошлого года — более 5,3 млн сделок — тогда как продажи новых машин упали почти на пятую часть. Это означает, что значительная часть спроса просто ушла в секонд-хенд.
Контраст с Европой тоже показателен: там, по данным ACEA, рынок новых авто в 2025 году даже слегка вырос. На общем фоне российская динамика выглядит гораздо более напряжённой.
Кому сейчас приходится сложнее всего
Падение спроса затронуло всех участников рынка — от производителей до покупателей. Но степень «болезненности» у каждого сегмента своя.
Складские запасы дилеров
В условиях снижающегося спроса дилеры активно распродают остатки. По данным «Автостата», за август–октябрь было реализовано на 102 тыс. машин больше, чем поступило в продажу. То есть складские запасы уменьшились примерно на 100 тысяч единиц, и дилеры постепенно выходят из периода избыточных остатков.
Цены и скидки
Сокращение запасов сразу сказалось на скидках: медианная скидка на новую машину к началу ноября просела с ~21% до ~17%. У отдельных марок акции сохраняются (например, у Omoda и Changan), но в целом пространство для спецпредложений резко сузилось. На фоне роста утильсбора и тарифов растёт и средний чек — машины дорожают.
Какие марки пострадали сильнее
Падение распределилось неравномерно. У Chery в ноябре зафиксировано –71%, у Exeed и Changan — около –39–41%. На этом фоне модели Lada (Granta, XRay) продаются активнее: ограниченное предложение поддерживает спрос. В топе остаются Lada, Haval, Geely, Jetour, а также Toyota российской сборки и Belgee. Покупатели смещаются в сторону тех моделей, где выше остаточная стоимость и проще обслуживать.
Производители и дилеры
Производители уже корректируют планы. АвтоВАЗ объявил о снижении выпуска примерно на 40% в 2025 году — из-за слабого спроса. Чтобы не наращивать складские остатки, конвейеры сокращают загрузку. Дилеры же адаптируются расширением модельного ряда (мультимарочный формат), акцентом на финансовые продукты и активным продвижением trade-in, чтобы удержать клиентов на фоне сжимающегося рынка.
Тенденции и прогнозы
Рынок входит в фазу перестройки. Растёт доля локальных сборок, китайские бренды хоть и просели, но по-прежнему занимают основную часть продаж, а спрос на подержанные авто остаётся стабильно высоким. Покупатели стали осторожнее: многие откладывают покупку или уходят на вторичку.
В ближайшие годы динамика рынка будет зависеть от ключевой ставки, курса рубля, цен на новые машины, утильсбора и правил импорта из Китая. Уже понятно, что повышение НДС в 2026 году и ужесточение расчёта утильсбора подтолкнут цены вверх. Параллельно государство пытается поддержать спрос — увеличивает бюджеты на льготный кредит и лизинг, обсуждает послабления по утильсбору для отдельных производителей.
Прогнозы на 2026 год осторожные: большинство аналитиков ждут объём продаж на уровне 1,3–1,4 млн новых автомобилей — чуть ниже 2024 года. Есть и более оптимистичные сценарии (до 1,6 млн машин), но они зависят от снижения ключевой ставки и общей стабилизации экономики.
Если ставки пойдут вниз, часть спроса может вернуться. Но ограничения со стороны Китая или рост налоговой нагрузки способны вновь охладить рынок. В целом отрасль движется к «новой норме»: меньшие объёмы, больше локализации и медленное, неуверенное восстановление, зависящее от макроэкономики и госполитики.
🚀Чтобы поддержать проект, подписывайтесь на нас в Дзене и Telegram.