Форумы наполнены обсуждениями: «Разве дизель – это не отходы бензина?» «Всегда дизель брали по-дешёвке, а сейчас он из золота?!». Так как мы продаём запчасти для сельхоз и спецтехники, в том числе и топливную аппаратуру, то и у нас с клиентами регулярно заходит речь о том, что за последние годы стоимость дизельного топлива не просто выросла, а стала выше стоимости бензина. Хотя все прекрасно помнят, что ещё не так давно было иначе. Мы решили изучить этот вопрос.
Для начала давайте поймём, что же такое дизель и является ли он отходом бензина?
Бензин и дизель, которыми мы пользуемся каждый день, являются продуктами перегонки нефти.
Нефть, добытая из скважин, нагревается до высоких температур, в результате чего происходит её разложение на части (дистилляция). Эти «части» называют нефтяными фракциями или «светлыми дистиллятами». После перегонки всех «светлых» фракций от нефти остается только мазут.
Многие сравнивают процесс переработки нефти с самогоноварением, что в целом верно, так как это один и тот же принцип разделения жидкостей по температурам кипения, но с разными целями и в разных масштабах.
Дизельная фракция – это не побочный продукт и не отход, а результат целенаправленной переработки нефти при температурах 220-350 градусов. Поэтому называть дизель отходом бензина – это народное заблуждение.
Почему сейчас дизель дороже бензина — и как это стало нормой?
Еще 10–15 лет назад в России и многих других странах дизельное топливо стабильно было дешевле бензина. Это делало дизельные автомобили особенно привлекательными для коммерческого транспорта, сельхозтехники и даже частных автовладельцев, ориентированных на экономию. Однако в последние годы ситуация кардинально изменилась: дизельное топливо стало дороже бензина. Давайте разберемся с точки зрения экономики, логистики и глобальной энергетической политики.
Сложности нефтепереработки.
Углубимся далее в производство дизельного топлива. Технологически это более сложный процесс, чем получение бензина. Особенно это касается высококачественного дизеля по стандарту Евро-5/Евро-6, который должен содержать минимальное количество серы и соответствовать экологическим нормам.
Для выпуска "чистого" дизеля НПЗ требуются:
- современные установки гидроочистки,
- большие энергозатраты.
При этом многие старые заводы не могут быстро перестроиться под новые требования, что ограничивает предложение и подталкивает цены вверх.
Рост мирового спроса на дизель, логистика.
Мировой спрос на дизельное топливо растёт.
- В Европе и США наблюдается рост спроса на дизель из-за восстановления логистики после пандемии и геополитических потрясений, и соответственно повышенным потреблением коммерческого транспорта.
- Нехватка дизеля на мировом рынке усилилась из-за санкций против России — одного из крупнейших экспортеров дизтоплива.
- Бензин стал менее востребованным в развитых странах: развитие электромобилей, каршеринга, авто на дизеле и снижение личного автопользования в городах сократили его потребление.
- Проблемы с логистикой — санкции, ограничения на транзит, дефицит железнодорожных цистерн — также влияют на конечную цену
Сезонный фактор. Меняем дизель и шины на зиму.
Зимой спрос на дизель особенно высок:
- коммунальные службы используют дизельную технику для уборки снега,
- грузоперевозки не останавливаются,
- в сельской местности дизель применяется для отопления и работы генераторов.
В то же время зимний дизель дороже в производстве: его необходимо «депрессировать» — добавлять специальные присадки, чтобы он не замерзал при низких температурах. Это дополнительно увеличивает себестоимость.
Налоговая и регуляторная политика
В России, как и во многих странах, на топливо начисляются акцизы. В последние годы акцизы на дизель растут быстрее, чем на бензин, что связано с попытками уравнять налоговое бремя или компенсировать выпадающие доходы бюджета.
Кроме того, механизм демпфера (компенсации НПЗ за экспорт нефтепродуктов) работает так, что внутренние цены на дизель могут отклоняться от мировых в сторону повышения.
Глобальная энергетическая нестабильность
С 2022 года мир переживает масштабные изменения в энергетическом балансе:
- Европа перестала закупать российский дизель напрямую,
- Турция, Казахстан и другие страны стали «перепродавать» российское топливо с наценкой,
- цены на нефть марки Brent и на нефтепродукты на биржах взлетели.
Это создало дефицит и цепную реакцию роста цен даже внутри России, несмотря на то, что страна — крупный производитель дизеля.
Вывод: временно или надолго?
Скорее всего, дизель останется дороже бензина в среднесрочной перспективе. Причины — не только в краткосрочных колебаниях рынка, но и в структурных изменениях: росте экологических требований, дефиците мощностей переработки и глобальной перестройке цепочек поставок.
Для владельцев дизельной техники это означает:
- внимательнее подходить к планированию затрат на топливо,
- рассматривать альтернативы (например, модернизацию техники под более экономичные двигатели),
- следить за акциями и спецпредложениями от поставщиков топлива и запчастей.
Эпоха «дешевого дизеля» ушла. Но грамотное управление ресурсами и понимание рыночных тенденций помогут смягчить последствия этих перемен. Предлагаем начать с покупки запчастей для сельхоз и спецтехники в «Тракере» traker.ru.
- У нас Вы всегда можете сделать выгодную оптовую закупку для магазина, СТО, хозяйства.
- А в розничных магазинах «Тракер» Вы найдёте всё необходимое для ремонта и обслуживания топливной аппаратуры, других систем Вашей техники по выгодным ценам и с консультацией при выборе деталей.
Ставьте лайк, если дочитали до конца, а в комментариях можете предложить тему для следующей статьи.