В Тольятти, на берегах Волги, где когда-то гудели цеха, рождая миллионы "Жигулей", сегодня царит тишина, прерываемая лишь редкими ударами прессов. АвтоВАЗ, символ советского автопрома, стоит на грани: государство отменило налоги, разогнало конкурентов заградительными пошлинами, но завод не оживает. Вместо прорывов — отговорки про "сложное положение". Перспективные модели, от удлиненной Granta до минивэна RGB, уходят в минус на полтора-два года, а то и вовсе под откос. Единственная надежда — кроссовер Azimut, но даже он кажется миражом в пустыне стагнации.
От триумфа "Лады" к фарсу импотенции
Вспомните семидесятые: Lada 2101 была не просто машиной — символом свободы. Доступная, надежная, с душой инженеров, которые сутками не уходили с чертежных столов. Завод гремел, экспортируя в Европу, где "Жигули" звали Fiat по-русски. Россияне стояли в очередях, мечтая о своем "колесе", а не о подержанном "Фольксвагене".
Сегодня все иначе. АвтоВАЗ в "золотой клетке": утилизационный сбор душит импорт, льготы на импорт комплектующих льются рекой, монополия на бюджетный сегмент железобетонная. Казалось бы, рай для инноваций. Но реальность бьет пощечиной: производство Granta и Niva переводят на четырехдневку, Vesta собирают в одну смену, чтобы не складывать машины на складах. Рынок не поглощает Lada в таких объемах — покупатели голодают по свежим моделям, а получают перелицованные реликвии.
Задержки, которые душат будущее
В ноябре 2025-го ударила новость, как гром среди ясного неба: три ключевых проекта — удлиненный универсал Lada Granta (RGD), семиместный минивэн RGB и Niva Travel с увеличенным багажником (RGM) — откладываются минимум на полтора года. Дизайн RGB мелькал на рендерах, прототипы Granta уже катались по полигону, но "не до проектов". Инсайдеры шепчут: шансы на реализацию 50/50, а Azimut, обещанный на вторую половину 2026-го, — единственный якорь.
Почему так? Официоз твердит о "технологическом суверенитете": локализация на 95%, новый мотор 1.8 для Niva к 2026-му, патенты на Azimut сыплются. Но за кулисами — хаос. Инженеры бегут в Китай или на фриланс, разработка тянется годами, а бюджет уходит на "оптимизацию". Конкуренты — Haval Jolion, Chery Tiggo — за это время рождают поколения с ESP, адаптивным круизом и ценами ниже миллиона. АвтоВАЗ же кормит нас обещаниями, как вечный "завтрак турка".
Корни беды: не деньги, а система
Проблема глубже, чем "сложное положение". Это кризис управления: топы цепляются за кресла, инновации тонут в бюрократии, а мотивация инженеров — на нуле. Государство влило миллиарды, но куда они? Не в "золотые парашюты" ли? Завод мог бы блистать в Гуанчжоу, собирая заказы от Азии, но сидит в изоляции, продавая устаревшее по завышенным ценам.
Анализ рынка 2025-го усугубляет картину: продажи Lada упали на 7% за год, доля Niva — 7,3%, Granta держится на универсалах. Молодежь уходит к китайцам: они дешевле, техничнее, с гарантией. АвтоВАЗ мог бы ответить гибридом на базе Azimut или электрокаром для мегаполисов, но "не до". Это не импотенция инженеров — это паралич системы, где слово "реформа" — табу.
"Пристрелите скорее": крик, который эхом отзывается
Фраза "пристрелите скорее" — не злоба, а отчаяние тысяч тольяттинцев, чьи семьи висят на конвейере. Рабочие места — 50 тысяч, экономика региона — на АвтоВАЗе. Но мучить умирающего гиганта — садизм. Позитив? Проекты могут кануть — и это шанс избежать позора "полуфабриката", как с предыдущими "новинками".
Что дальше? Радикально: признать крах, переформатировать. Продать долю частникам, слить с "Москвичем" или УАЗом, влить свежую кровь — молодых дизайнеров из Европы, ИИ для моделирования. Дать дорогу нишевым игрокам: электромобили от "Камаза", кроссоверы от "Соллерс". Россия нуждается не в "Ладе-3000", а в авто, которое хочется купить, а не терпеть.
Пока же АвтоВАЗ — как старый воин, раненый, но не добитый. Ждет чуда, которого не будет. А страна ждет машин, достойных 2025-го. Время не ждет — и рынок тоже.