Помощь читателей помогает нам создавать новые материалы, расследования и обзоры.
Любая посильная сумма делает наш проект сильнее. Поддержите редакцию
Правительство России поддержало законопроект, который позволит частным водителям использовать свои личные автомобили в такси. Причём машины не обязательно должны соответствовать требованиям локализации. Источники РБК уточняют, что это касается транспортных средств, находящихся в собственности водителя не менее шести месяцев. При этом ими нельзя пользоваться третьим лицам.
Если закон примут, такие автомобили смогут быть включены в региональные реестры такси до 1 января 2033 года. Это даст водителям долгосрочные гарантии и время для постепенного перехода на новые стандарты.
Квоты для плавного перехода
Законопроект вводит квоты: минимум 25% автомобилей в региональном реестре могут быть личными, не локализованными машинами. Эта мера позволяет обеспечить постепенный переход к новым правилам, не создавая резкого дефицита такси.
Квоты будут устанавливаться ежегодно Министерством транспорта. Для расчета лимита на 2026 год возьмут количество машин в реестре по состоянию на 28 февраля 2026 года. А начиная с 2027 года — по состоянию на 31 декабря предыдущего года.
Правительство поддержало законопроект, но с оговорками. Необходимо уточнить критерии установления квот и дать точные определения «региональная квота» и «нераспределенный объем квот».
Закон о локализации: что меняется
Закон о локализации такси был принят 13 мая 2025 года. Он вступит в силу с 1 марта 2026 года.
Чтобы попасть в реестр такси, автомобиль должен:
- Набирать баллы локализации за производство на российских заводах и использование отечественного сырья.
- Либо быть произведённым по специальному инвестконтракту, заключённому с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года.
Эти требования касаются новых автомобилей. Однако большая часть самозанятых водителей использует свои личные машины, которые под новые нормы не подпадают.
Почему квоты критичны для рынка
Согласно данным ИНСОМАР, каждый второй владелец автомобиля, не соответствующего требованиям локализации, не планирует покупать новую машину.
Авторы законопроекта предупреждали: без льгот для личных авто до 51% самозанятых водителей может уйти из отрасли. Это приведет к дефициту такси, увеличению нагрузки на рынок и потере 25 млрд рублей налогов ежегодно.
Квоты позволят снизить давление на водителей. Они обеспечат постепенный переход на локализованные автомобили. Это решение помогает сохранить стабильность рынка и доступность такси в регионах.
Самозанятые и будущее отрасли
Сегодня самозанятые составляют около 540 тыс. водителей легковых такси. Большинство из них используют личные автомобили.
Введение квот позволит:
- поддержать количество машин на прежнем уровне;
- снизить уход водителей в теневой сектор;
- дать время адаптироваться к требованиям локализации.
Законом предусмотрен постепенный переход. Каждый год доля «не локализованных» машин не превысит 25%. А до 2033 года водители смогут плавно обновлять парк.
Квоты и локализация: компромисс ради стабильности
Эксперты считают, что нововведение выгодно водителям и регионам. Оно позволяет поддерживать рынок и защищает самозанятых. При этом переход к локализации становится управляемым процессом.
С другой стороны, квоты могут замедлить темпы локализации, но это сознательный компромисс. Поддержка самозанятых снижает риск дефицита такси и резкого роста цен на поездки.
Таким образом, законопроект открывает новую страницу для рынка такси в России. Личные автомобили получают официальное право работать. Квоты обеспечивают баланс интересов государства и водителей. А постепенный переход на локализованные машины делает процесс управляемым и предсказуемым.
Мы теперь в МАХ! Не забудь подписаться!
Этот материал подготовлен без спонсоров и рекламы. Если считаете его важным — поддержите работу редакции.
Ваша помощь — это свобода новых публикаций. ➤ Поддержать автора и редакцию