Brembo представила TrackTribe — свой первый полноценный цифровой продукт для трек-дней: систему, которая объединяет телеметрию, анализ заездов и «социальную сеть» для любителей трека.
Идея: не просто писать логи, а давать пилоту понятные подсказки для прогресса и возможность сравнивать себя с другими.
Если отбросить «social» то по сути, TrackTribe — это:
• GPS + IMU
• датчик давления в тормозной магистрали (переднее колесо)
• привязка ко времени круга, секторам и конкретному треку
• удобный интерфейс в смартфоне.
То есть набор классической трековой телеметрии, только в формате, который не требует ноутбука с инженерным софтом.
Ключевые параметры, которые нас интересуют:
• скорость по трассе
• угол наклона / поперечное ускорение
• давление в тормозах
• траектория по GPS
• временные метки (круги, сектора)
Этого достаточно, чтобы разложить пилота по полочкам: где он тормозит, как он отпускает тормоз, что делает с газом (но, косвенно, по ускорению/скорости), и где именно теряет время.
1. Тормозное давление: вход в поворот и trail braking
Наличие датчика давления — это самый большой плюс. Это позволяет видеть:
• где начинается торможение (первый подъём давления);
• как быстро оно растёт (скорость нажатия);
• пиковое давление;
• характер отпускания (быстрый сброс / ступенчатое / «волна»);
• длину фазы trail braking.
Что можно вытащить:
1. Слишком ранние/слабые тормоза
По графику видно: длинная полка умеренного давления и существенный запас до поворотной точки → райдер «подстраховывается», не использует потенциал тормозов и зацепа.
2. Отсутствие нормального trail braking
Если давление падает до нуля задолго до апекса → вход в поворот делается либо накатом, либо через «всё отпустил и жду». Это классический источник потери времени и потери контакта с передком.
3. Рваное отпускание
Лестничный график (много мелких «ступенек») говорит о неуверенности и работе «на нервах» — райдер не ведёт нагрузку в поворот, а отпускает и снова поджимает, колбасит шасси.
4. Дисбаланс между кругами
Сравниваешь несколько кругов: в одном pmax 70 бар, в другом 50, в третьем 60 — при одинаковой скорости на входе. Это сразу видно как нестабильность техники торможения.
Можно брать лучший круг и типичный средний, накладывать графики давления и сверять, где именно пилот «боится дожать» или слишком рано отпускает.
2. Скорость и траектория:
GPS + скорость по трассе дают возможность:
• построить профиль скорости по дистанции;
• сравнить два круга (быстрый vs медленный);
• понять, за счёт чего появился выигрыш:
o более позднее торможение,
o меньший сброс скорости,
o более раннее и агрессивное открытие,
o либо просто более гладкая траектория.
Если реально GPS даст необходимую точность, то:
1. По графику можно определить: точка начала торможения +/- одинаковая, но на быстром круге пилот скидывает меньше скорости и дольше держит лёгкое давление в повороте → выше средняя скорость в повороте.
2. Разные траектории
GPS-трек по форме и смещению даёт понять, кто как использует ширину трека:
o выкатывается ли до внешки на выходе;
o «режет» ли поворот слишком рано;
o насколько стабильно повторяет траекторию круг за кругом.
3. Сравнение с более быстрым пилотом
Если есть референс-круг другого пилота, наложение профилей скорости сразу показывает зоны, где он уходит:
o только на торможении,
o только на выходе,
o или у него просто «цельный» поворот без просадки скорости посередине.
3. Анализ угла наклона и нагрузки: работа с зацепом
IMU даёт, пусть и на своём уровне точности, данные по:
• углу наклона;
• продольному/поперечному ускорению.
Это можно использовать не столько для «гонки за градусами», сколько для понимания:
• не переходит ли пилот в избыточный угол при недостаточной скорости пытаясь проехать «лежа в повороте» для инсты, но без пользы для времени круга;
• насколько он переносит тормозное усилие внутрь поворота (угол + давление одновременно);
• где реально лимит зацепа: по максимальному поперечному ускорению.
По идее данные IMU позволяют поймать момент, где пилот вместо работы тормозом «заваливается» лишние 5–10° просто чтобы почувствовать себя героем.
4. Стабильность пилотажа важнее одного «волшебного круга»
Или, другими словами: стабильность – признак мастерства. TrackTribe хранит историю всех кругов. Это даёт возможность оценить не только лучший круг, но и:
• разброс по времени;
• стабильно ли пилот попадает в диапазон +0,3–0,5 сек от своего the best;
• как меняется техника торможения/скорость по мере усталости.
5. Связка телеметрия + видео: разбор ошибок в контексте
Фишка TrackTribe — возможность импортировать видео с экшн-камеры и наложить на него телеметрию.
Что это даёт в инженерном смысле:
• можно точно связать «что пилот видит глазами» и «что делает руками/телом» в этот момент;
• легче объяснить: вот здесь ты видишь конкретный ориентир → здесь должен начинаться тормоз → вот график давления → вот, где ты реально нажал.
Это мегаудобно для:
• работы с ошибками восприятия (чувство скорости, глубины входа);
• демонстрации разницы «визуально всё то же самое» vs «по данным ты отпустил тормоз на 10 м раньше».
6. Понты или пути для понимания
«Социальная» часть тоже может работать в пользу тренинга, если её использовать грамотно. Для тренера удобно понимать:
• если лучший круг «выпал случайно» через один-единственный поздний тормоз или удачный слипстрим — это видно по структуре;
• или пилот стабильно воспроизводит улучшенную технику — все ключевые элементы графика (точка тормоза, pmax, минимум скорости, фаза trail braking) похожи от круга к кругу.
• таблицы лидеров по трассе и конкретным конфигурациям — это готовые референс-времена, к которым можно привязаться;
• если есть доступ к телеметрии быстрых райдеров, можно показывать своим ученикам:
o чем техника топа отличается от их;
o что «магии» там нет — просто другие точки торможения, другое отпускание, другая линия траектории.
Если не превращать это в развлечение «кто круче в соцсетях», а использовать именно как базу эталонных кругов, то весьма полезно.
7. Ограничения: чего TrackTribe не даёт
• нет прямых данных по газу — работает только через скорость/ускорение и косвенный анализ. Если бы сюда еще хотя бы газ, то цены бы не было, но Брембо производит тормозные системы..
• нет данных по передаче и оборотам двигателя — то есть нельзя правильно разбирать ошибки выбора передачи (это всё равно надо руками/ушами);
• точность GPS ограничена форматом устройства, это не уровень заводского race data-logger’а;
• Брембо заявляет, что эта штука не будет работать на дорогах общего пользования, определяя по GPS где находится пилот.
Но даже с этими ограничениями набор “скорость + тормозное давление + траектория + угол + сектора” — это уже 80% того, что реально нужно для осмысленного прогресса.
В продаже обещают в 2026-м.
