В России для внутренних маршрутов "хотят" разработать от 3-х до 5-ти моделей легкомоторных самолетов с пассажировместимостью от 5 до 9 человек. Об этом сообщило информагенство «Известие» со ссылкой на свои источники.
Отмечается, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) заявила о готовности поддержать малые конструкторские бюро в разработке, сертификации и организации на своих предприятиях массового серийного производства легких самолетов, которые будут работать на региональных маршрутах до 600 км.
«До I квартала 2026 года должен быть просчитан объем рынка малой авиации и определить спрос на такие воздушные суда. Кооперация с небольшими КБ позволит избежать ошибок, допущенных при проектировании самолета «Байкал», полагают эксперты», - говорится в сообщении «Известий».
По данным издания, глава ОАК Вадим Бадеха в рамках заседания Экспертного совета по авиапромышленности при Госдуме, поручил оценить объем рынка и требующуюся линейку самолетов.
«Для ускорения разработки, сокращения сроков и удешевления сертификации воздушных судов могут создаваться альтернативные сертификационные центры — соответствующие предложения направят в Росавиацию.
Для производства новых самолетов проработают программу стандартизации на 2026–2032 годы. Она потребуется и для строительства грунтовых посадочных площадок, организации полетов, обучения летчиков, техперсонала», - сообщили в информагенстве со ссылкой протокол заседания экспортного совета.
Ключевое слово тут видимо "хотят" (разработать от 3-х до 5-ти моделей). Также смущает сообщение, что должен быть просчитан объем рынка и определен спрос на такие воздушные суда. Так и хочется задать вопрос, а чем занимались раньше – на дворе 2026 год, и почему ранее именно Минпромторгу была порученна данная задача.
Стоит отметить, что в мае 2025 года полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что поект "Байкал" зашла в тупик, так как имеет конструктивные проблемы и ошибки при проектировании. Поэтому производство самолета Байкал не ожидается.
Однако тогда в Минпромторге опровергли эти заявления, сухо сообщив в СМИ, что доработка Байкала продолжается с учетом ранее полученных замечаний, а его сертификация запланирована к концу 2026 года. ( Так прошел еще один год, а затем еще один...)
То есть получается, что УЗГА действительно все же «обгадились» с «Байкалом», а выделенные бюджетные средства на этот проект слили в «унитаз». Кто ответит за такую непозволительную расточительность в такое-то время, тоже пока непонятно…
Также хотелось бы передать привет "господину" Мантурову, который лоббировал интересы Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и во все свое «хрипловатое» горло кричал, что все просчитано и все под контролем, особенно в плане проекта «Байкал», учитывая, что с 2024 года самолет уже должен был перевозить пассажиров на местных линях.
Напрашивается вопрос, Мантуров, что не в курсе был, что в мировой практике для такого выбора проводят конкурс на ВС. А тут для замены Ан-2 в 2019 году пальцем ткнули в Байкал, который на тот момент даже летать не мог, в то время, как Сибирский НИИ авиации имени Чаплыгина (СибНИА) предлагал уже летающий образец цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС, который был разработан на базе проверенного временем Ан-2.
Причем ТВС-2ДТС, как и Ан-2, рассчитан на 12 пассажиров, в то время как «Байкал» - на 9 человек. Более того, с локадизацией Байкала на тот момент также проблем было немало. Ди и вообще, как можно было говорить о локализазии самолета котрого нет.
Как тогда заявил Мантуров, что к 2019 году в России не удалось локализовать критические компоненты для ТВС-2ДТС, включая турбовинтовой двигатель мощностью 1100—1300 л. с. С того момента прошло уже 6 лет, однако локализовать критические компоненты, в том числе и планируемый двигатель ВК-800С, так же до сих пор не удалось.
Как подчеркнули в Известиях, что после всей этой (вакханалии прим. автора) с отечественной малой авиацией, ОАК может возглавить процесс создания рынка легкомоторных самолетов в России.
Сообщается, что к работе над проектами легкомоторных самолетов (ЛМС) теперь планируется привлечь небольшие конструкторские бюро и фирмы, имеющие опыт проектирования и постройки аналогов американского малого самолета Cessna.
Тут также возникает вопрос, при чем тут Cessna, учитывая, что программа развития в России малой авиации была инициирована в 2019 году и была рассчитана исключительно на отечественные ЛМС. "Льют" в уши - даже не смущаются…
По данным Известия, член рабочей группы и глава Ассоциации малых авиапредприятий (МалАП) Сергей Детенышев заявил, что разработка может потребовать свыше 500 млн рублей инвестиций на один самолет и занять 1,5–2 года. Однако сертификация, срок и порядок которой Росавиацией никак не регламентирован, может затянуться на годы.
Поэтому нужны уточнения в законодательство, чтобы ускорить процесс и вести сертификацию параллельно с разработкой, в том числе в цифровой среде. Тогда выйти на серийное производство самолетов можно в течение 2,5–3 лет от начала работ, утверждает Сергей Детенышев.
В завершении хочется напомнить чиновникам - «Ошибаться можно, врать нельзя»!!!
Пишите свое мнение в комментариях. Не поленитесь и поддержите канал лайком и подпиской. Спасибо всем за внимание !!!
Также огромное спасибо тем подписчикам и читателям, кто отправляет донаты и поддерживает автора !!!