Полгода продаж Нивы Sport превратились в настоящий PR-кошмар для АвтоВАЗ. Блогеры гнули задние рычаги, находили саморезы в топливных трубках, доказывали, что задний мост с новой подвеской не держит боковые нагрузки. Машина заносилась на ровном месте, выбивала передачи на неровностях, а расширители колёсных арок просто отваливались. Антиреклама получилась мощнее любого чёрного пиара.
Теперь появилась доработанная версия с усиленными задними нижними рычагами, новыми верхними и рядом других изменений. Но главный вопрос: сможет ли Niva Sport реабилитироваться после такого провала? Для объективной оценки в тест взяли обычную Ниву Legend — чтобы понять масштаб изменений.
Что не так с обычной Нивой
С января по сентябрь 2024 г. стандартную Ниву продали 24 тыс. штук — примерно как Geely X50. Машина входит в десятку российских бестселлеров, но жить с ней каждый день тяжело.
Динамика откровенно печальная. Посадка неудобная — колени обнимают руль, до рычага коробки нужно тянуться. На дороге еле держишь 120 км/ч с жутким шумом и вибрациями от трансмиссии. Нет центрального замка — зимой личинки будут замерзать. Вентилятор печки свистит, подрулевые рычажки древние от Жигулей, дворники работают кое-как. Фары светят отвратительно. За несколько дней в городе от Нивы устаёшь окончательно.
Динамика Sport
16-клапанный мотор от Granta Sport мощностью 122 л.с. сделал машину гораздо бодрее. Такая Нива не кажется дохлой и не выпадает из потока. Для установки шестнадцатиклапанника перекроили подкапотное пространство. Запаску убрали, на её место переставили домкрат, изменилось расположение бачков.
Оригинальный поддон, система охлаждения от Niva Travel — основной радиатор и вентиляторы на стороне двигателя. Возможно, это решит проблему примерзания крыльчаток. За новым блоком вентиляторов места почти не осталось, радиатор кондиционера уменьшенный — в жару могут быть вопросы.
Расход стал чуть меньше. Главное — после 4.500 об/мин моторчик крутить приятно, машина оживает. Набрать 130 км/ч теперь не проблема.
Салон стал человечнее
Руль установлен чуть левее, чтобы попасть в центр сидений. Появилась регулировка рулевой колонки по углу наклона. Руль имеет больший вылет — расположен ближе к водителю. Боковая поддержка кресел лучше, посадка удобнее, не устаёшь.
Подрулевые рычажки от Granta, задний дворник включается нормально. Замок зажигания перенесли на правую сторону. Появился единый механизм управления раздаткой по аналогии с Niva Travel. Кулису перенесли в удобное место — популярная среди неводов доработка. Переключается более-менее, того жигулёвско-нивовского короткого продольного хода уже нет.
Беда в том, что кулиса жёстко закреплена на тоннеле, а силовой агрегат подвешен на опорах. На плохой дороге из-за его перемещений передачи может выбивать. Несколько раз вылетала третья. Lada Sport говорит, что с этим ничего не сделаешь.
Дисковые тормоза по кругу. Суппорты от Vesta, спереди вентилируемый диск диаметром 300 мм, сзади — передние диски от обычной Нивы. Сборная солянка, но тормозит лучше с более ясным усилием на педали.
Главные изменения в подвеске
Свои пружины и амортизаторы дали Ниве нормальную горизонтальную осанку. Клиренс вырос всего на 1 см — с 21 до 22 см. Главное изменение — отказ от тяги Панара на заднем мосту плюс установка заднего стабилизатора. Теперь боковые нагрузки воспринимают верхние рычаги, расположенные под углом к продольной оси автомобиля.
Но угол сделали небольшим, поэтому изначально мост заметно гулял. При экстренных манёврах машина проваливалась в занос, нижние рычаги гнулись. Lada Sport наварила дополнительные усилители, а на финальной версии — П-образный профиль по всей длине. Верхние рычаги тоже другие, крепятся к мосту через жёсткий шаровой шарнир.
Почему АвтоВАЗ не мог сделать так сразу? Зачем уронить репутацию Niva Sport ниже плинтуса и затем на бегу исправлять? Получилось-то нормально, но отмыться этой машине будет сложно.
Как едет доработанная версия
Реакции гораздо бодрее стока. В поворотах собраннее, живее, реагирует на сброс газа. Заслуга также 17-дюймовых шин размерностью 215/60. Занос развивается плавно и предсказуемо. Машина стала веселее, но системы стабилизации нет и вряд ли появится.
Помимо внешних допов Sport получила дополнительную шумоизоляцию. Машина реально тише, хотя основная заслуга — в переделанных рычагах трансмиссии, от которых нет ужасного зуда. Скорость чувствуется сильно — разгоняешься, Нива жужит, посадка высокая. Кажется, что летишь 150 км/ч, а на спидометре всего 110 км/ч.
Версия Sport сохранила фирменную энергоёмкость. Лететь по грейдеру, волнам с ямами можно очень быстро, машина качается чуть меньше стока. Удивительная подвеска для бездорожья. Благодаря собранной управляемости скользить интереснее — активнее перекладывается под сброс. Для хорошей рулёжки под тягой не хватает задней блокировки.
Главное — чтобы задняя подвеска не развалилась. Сразу лучше купить запасные задние расширители — на больших кочках колёса их задевают и могут сломать.
На асфальте Sport стал поплотнее, чаще подрагивает на мелком рельефе. Не критично, но того эффекта воздушной подушки, как на стоке, уже нет. Адекватная плата за улучшение управляемости.
Итог
Прогресс относительно стандартной Нивы заметный. Динамика, тормоза, управляемость лучше, подвеска на плохой дороге такая же всеядная. Удобнее сидеть, тише. Но складывается впечатление, что такой должна быть не спорт-версия, а обычная Нива. Вот такую машину за миллион с небольшим можно было бы купить.
Реальность жёстче. За более человеческую Ниву просят 1,7 млн руб. — доплата к стоку 550 тыс. руб. За полгода АвтоВАЗ продал всего 200 таких машин.