Популярный автоблогер Михаил Ходос вместе с мастерами решил выяснить, чем отличаются оригинальный двигатель 2AZ-FE от Toyota Camry 2010 года и его новый китайский аналог. Разобрав оба мотора, специалисты оценили, может ли доступная копия заменить проверенного временем «японца».
Первичная проверка двигателей
Эксперты начали с оценки состояния поддона, зазоров клапанов, наличия стружки и качества сборки. Зазоры обоих двигателей соответствовали нормам. Китайский мотор имел чистый поддон, тогда как на оригинале были следы возможного удара. Небольшую стружку в новом «китайце» признали допустимой.
Конструкция и ключевые различия
Конструктивно оба двигателя почти идентичны: есть балансирные валы, форсунки охлаждения поршней, гидронатяжители цепи ГРМ. Китайская версия удивила наличием каленых шестеренок, что не всегда встречается на оригинальных узлах «Тойота». Однако детальная проверка выявила серьезные различия.
Обработка цилиндров: критически важная разница
Самым тревожным моментом стала шероховатость поверхности цилиндров:
у подержанного оригинального блока после хонингования — 0,45–0,6 мкм, что соответствует нормам; у нового китайского — всего 0,2–0,27 мкм, что вдвое ниже требуемого диапазона.
Слишком гладкая поверхность не удерживает масло, что ускоряет износ колец и снижает ресурс двигателя. Для 2AZ-FE это особенно важно, поскольку долговечность во многом зависит от качества хонинга.
Коленвал: расхождение в допусках
Оригинальный вал показал идеальную балансировку в пределах трех соток. У китайского — отклонение в четыре сотки, что превышает допустимую норму. Шейки нового двигателя оказались на нижней границе допуска, а разворот шатунных шеек — почти на пределе. Работоспособности это не мешает, но срок службы заметно сокращается.
Материалы и вкладыши
В оригинальном двигателе «Тойота» стоят триметаллические вкладыши с характерной текстурой поверхности. В китайском — биметаллические, гладкие, без следов фрезерования. Такие детали менее устойчивы к нагрузкам и износу, отметил механик.
Несмотря на замечания, китайский мотор собран аккуратно: клапаны прошли вакуум-тест, цепь ГРМ стоит ровно, коленвал вращается легко и без сопротивления. Однако именно качество металлов, геометрия и финишная обработка определяют ресурс двигателя, и здесь китайский вариант явно уступает даже старенькому оригиналу.
Плюсы и минусы китайского аналога Преимущества: цена ниже в 3–5 раз; все новое — от цепи до прокладок; отсутствие скрытых повреждений, характерных для подержанных моторов. Недостатки: слишком гладкая поверхность цилиндров; более слабые вкладыши и коленвал; отсутствие подтвержденного ресурса и репутации производителя.
Вывод экспертов
По словам специалистов, китайский аналог может стать временным решением при ограниченном бюджете, позволяя быстро и недорого оживить машину. Но для длительной и надежной эксплуатации предпочтительнее оригинальный двигатель Toyota Camry. Его стоит брать даже с большим пробегом, при условии тщательной проверки и подтверждения хорошего состояния.
«Они почти дотянули до уровня Toyota. Но почти — не значит достаточно», — подытожил эксперт.
Что пишут в комментариях
Под видео опытный моторист, перебравший почти 400 двигателей серии AZ, поделился наблюдениями. Китайский мотор его приятно удивил: гладкие цилиндры сокращают период обкатки, а сборка и подгонка деталей лучше, чем у многих шорт-блоков, которые он видел раньше.
Комментатор уточнил, что на таких моторах бывает люфт балансирных валов, который лучше устранять заменой шестерен. По его словам, в целом конструкция и качество деталей китайского экземпляра выглядят достойно и внушают оптимизм.
Ранее Курсив Авто рассказывал о самых надежных двигателях за последние 20 лет. О том, стоит ли переплачивать за Lexus ES или лучше выбрать Camry XV80, узнайте здесь.