На днях решил ради интереса заглянуть в автосалон. Ну, знаете, просто прицениться, посидеть в новых машинах, кофе попить. У меня сейчас кроссовер 2014 года, пробег к двум сотням подходит. Вроде и бегает еще, но мысли о замене иногда посещают.
Зашел я, значит, к «китайцам» (а к кому еще идти?). Стоит красивый, блестящий, экранов внутри больше, чем у меня дома телевизоров. Подходит менеджер, улыбается. Спрашиваю цену «под ключ», без всяких там кредитных уловок и трейд-инов. Он называет цифру... и мне реально стало не по себе. 2 800 000 рублей. За передний привод и мотор 1.5 литра.
Я вспомнил, как семь лет назад мы брали «Крету» или «Каптюр» за миллион с небольшим и считали, что это дорого. А сейчас? Отдать почти три миллиона — это ж какую зарплату надо иметь? Или влезть в кредит под 20% годовых и работать только на банку с гайками?
Короче, вышел я оттуда, сел в свою «старушку», погладил руль и поехал не в кассу, а в автосервис — подвеску перетряхнуть. И, судя по свежим опросам, я такой не один. Вся страна сейчас делает то же самое.
Операция «До последнего болта»
Статистика — вещь упрямая. Опросы показывают: 35% водителей в России (это больше трети!) приняли железобетонное решение: ездить на нынешней машине до тех пор, пока она окончательно не умрет. Вот прям пока поршни в поддон не осыпятся.
И это не от хорошей жизни. Люди просто взяли калькулятор и посчитали.
Смотрите сами: чтобы мне сейчас обновить машину, надо продать свою (ну, допустим, за миллион уйдет) и добавить еще ДВА. Где их взять? Ипотека на квартиру столько не всегда требует.
Поэтому стратегия изменилась. Если раньше машину меняли, потому что «надоела» или «вышла новая модель», то теперь её берегут как зеницу ока. Антикор, замена масла раз в 7 тысяч, чехлы на сиденья. Машина из средства передвижения превратилась в инвестицию, которую страшно потерять.
Мираж дешевых «китайцев»
Мы же как надеялись пару лет назад? Думали: «Ну ладно, европейцы ушли, сейчас китайцы придут, заводы построят, локализацию наладят, и цены упадут». Ага, держите карман шире.
Что мы имеем по факту:
- Haval собирают под Тулой — молодцы, но ценник всё равно кусается.
- Geely везут из Беларуси — тоже не копейки.
- Остальные (Chery, Exeed, Omoda) в большинстве своем везут готовые тачки прямо из Китая.
А импорт — это сразу куча накруток: таможня, логистика и тот самый утильсбор, который повышают с завидной регулярностью. Никто из производителей не спешит строить тут заводы полного цикла. Ситуация нестабильная, риски большие. Им проще привезти готовое и продать втридорога, пока берут. А мы оплачиваем этот банкет.
Здравствуй, Куба!
Знаете, я все чаще ловлю себя на мысли, что мы превращаемся в автомобильную Кубу. Там мужики до сих пор ездят на американских «Кадиллаках» 50-х годов, потому что новых машин просто нет или они стоят как самолет.
У нас, конечно, не 50-е годы, но тренд тот же. Автопарк будет стремительно стареть. Скоро на дорогах 15-летняя иномарка в хорошем состоянии будет вызывать больше уважения, чем новый китайский кроссовер. Потому что старая «Тойота» или «Шкода» — это понятный ресурс, это запчасти (пусть и аналоги), это ремонтопригодность. А что будет с турбо-мотором китайца через 5 лет — пока лотерея.
Я для себя вывод сделал, и он совпадает с мнением половины страны.
Лучше я вложу 100–150 тысяч рублей в качественный ремонт своей машины: поменяю цепь, переберу ходовую, покрашу сколы. Это в 20 раз дешевле, чем влезать в кредитную кабалу ради новой машины, которая, положа руку на сердце, едет не сильно лучше моей старой.
Эра потребления закончилась, друзья. Наступила эра сбережения. Мы будем латать, варить, чинить и ездить. Потому что колеса нужны, а работать только на машину — увольте.
Согласны с такой математикой? Или считаете, что лучше все-таки поднапрячься, но взять новую, чтобы «не париться» с ремонтами?
👇 Пишите в комментариях, какой у вас пробег и собираетесь ли менять авто в ближайший год! И обязательно подписывайтесь на канал.