В последнее время наш автомобильный рынок напоминает поле чудес, где каждый производитель обещает золотые горы, а покупатель в итоге остается с чувством глубокого недоумения и пустым кошельком. Особенно это касается сегмента тяжелого люкса, который после ухода японских и немецких гигантов оказался полностью захвачен китайскими товарищами. Маркетологи из Поднебесной сработали гениально, внушив нам мысль, что их новые поделки ничем не хуже легендарных Крузаков или Гелендвагенов, а в чем-то даже превосходят их.
Одним из самых ярких примеров такого маркетингового гипноза стал выход на наш рынок брутального внедорожника Tank 500, который многие тут же окрестили убийцей Toyota Land Cruiser 300. В сети даже гуляло популярное сравнение, мол, если Крузак - это старая Nokia 3310, то новый Танк - это iPhone 15 Pro Max, такой же современный, быстрый и желанный.
Однако красивая картинка в интернете и реальная жизнь - это две большие разницы, в чем на собственном горьком опыте убедился герой нашей сегодняшней истории. Человек, начитавшись хвалебных од и насмотревшись на то, как эти машины закупают для гаража особого назначения и даже для кортежей первых лиц государства, решил, что настало его время.
Продажи модели взлетели до небес, очереди у дилеров растянулись на месяцы, и наш герой, поддавшись общему ажиотажу, отнес в кассу шесть миллионов рублей . Сумма немалая, но за эти деньги сегодня невозможно купить ни новый трехсотый Крузак, ни Лексус, ни что-либо подобное из привычного премиума. Казалось бы, вот она - удача за хвост: огромный рамный внедорожник, напичканный опциями под завязку, по цене средней квартиры в регионе.
Первые впечатления, как это часто бывает с китайскими автомобилями, были сугубо положительными, ведь пускать пыль в глаза они научились мастерски. Владелец отметил, что качество материалов в салоне действительно на высоте: нормальная кожа, приятный пластик, и все это собрано достаточно аккуратно, что выгодно отличает Танк от многих других соотечественников.
Китайцы позаботились о комфорте не только водителя, но и задних пассажиров, установив туда полноценный пульт управления климатом, вентиляцию и даже массаж . Все сделано для того, чтобы человек сзади чувствовал себя важной персоной, а не пассажиром дешевой поделки. Но эйфория от массажа и красивых экранчиков прошла ровно в тот момент, когда началась реальная повседневная эксплуатация этого пятиметрового гиганта.
Главная претензия, которая сформировалась у владельца за полгода мучений - это тотальное несоответствие внешнего вида и внутреннего содержания. Несмотря на весь пафос и цену в шесть миллионов, у него так и не пропало ощущение, что он едет на очередном китайском ширпотребе, который просто пытается казаться дорогим автомобилем. На ходу внедорожник разочаровал полностью, особенно когда дело касалось трассовых пробегов.
Выяснилось, что комфортная скорость для этого танка заканчивается на отметке сто пятьдесят километров в час, а если разогнаться быстрее, то поведение машины становится непредсказуемым и даже опасным. Более того, огромный и тяжелый автомобиль оказался удивительно чувствителен к боковому ветру - проезжающие мимо фуры буквально сдувают его потоком воздуха, заставляя водителя судорожно вцепляться в руль.
Отдельной строкой в списке жалоб идет расход топлива, который поверг владельца в настоящий шок. Понятно, что трехлитровый мотор мощностью триста сил не может питаться святым духом, но аппетит в двадцать пять литров на сотню в городском цикле - это уже за гранью добра и зла. Надежды на то, что после обкатки расход упадет, не оправдались: даже спустя десять тысяч километров пробега цифры на бортовом компьютере продолжали ужасать. В чатах владельцев кто-то пишет про семнадцать литров, но наш герой таких показателей не видел ни разу, возможно, сказывались пробки и зимние прогревы, но факт остается фактом - содержать этого проглота накладно.
Техническая часть, которой так гордятся производители, тоже начала подкидывать сюрпризы. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач, хоть и носит гордое имя известного бренда, настроена отвратительно. Она пинается при переключениях, задумывается в самый неподходящий момент и вообще живет своей жизнью.
Дилеры разводят руками и предлагают за отдельную плату обновить прошивку или сбросить адаптацию, но помогает это слабо и ненадолго. Полный привод, реализованный через муфту, тоже работает со странностями: основной момент идет на заднюю ось, и при резком нажатии на газ тяжелая машина норовит уйти в занос, с которым не всегда справляется система стабилизации .
Эргономические просчеты китайских инженеров способны вывести из себя даже самого спокойного человека. В погоне за модой они убрали все физические кнопки, зашив управление подогревами сидений, руля и лобового стекла в меню мультимедийной системы. Представьте себе: вы садитесь в ледяную машину, и вместо того чтобы нажать одну кнопку, вы вынуждены тыкать замерзшими пальцами в тормозящий экран, продираясь через дебри меню. При этом блок климат-контроля они оставили кнопочным, но самые нужные зимние функции оттуда убрали - логика, которая не поддается объяснению.
Мелкие пакости преследовали владельца постоянно. То фары запотеют после мойки на пробеге всего в пять тысяч километров, что дилер объясняет особенностями вентиляции, то незамерзайка замерзнет в бачке, в чем владелец тоже винит конструкцию автомобиля, хотя тут вопрос спорный . Шумоизоляция, несмотря на статус флагмана, оказалась на довольно низком уровне, пропуская в салон гул дороги и свист ветра. Даже хваленые внедорожные способности оказались под вопросом - при первом же выезде на небольшой снег тяжелый Танк чуть не застрял, хотя в интернете полно роликов, где он творит чудеса .
В итоге, промучившись полгода и накатав десять тысяч километров, владелец принял волевое решение закончить этот эксперимент над собственной нервной системой. Последней каплей стало осознание того, что он просто выкинул шесть миллионов рублей на ветер, купив красивую, но сырую игрушку.
Он приехал в салон трейд-ин и, не дрогнув, обменял свой почти новый, сияющий хромом Tank 500 на подержанный, видавший виды Toyota Land Cruiser 200. Да, Тойота устарела морально, в ней нет массажа и огромных планшетов, она напоминает динозавра из прошлой эпохи. Но зато она едет как танк в прямом смысле этого слова, она надежна как автомат Калашникова и дарит то самое чувство уверенности, которого так не хватало в китайском автомобиле.
Сейчас этот человек счастлив как ребенок, управляя своим старым японцем. Он перестал дергаться от каждого пинка коробки, перестал бояться обгонять фуры на трассе и перестал чувствовать себя бета-тестером за свои же деньги.
История эта очень показательна и подтверждает старую истину: не все то золото, что блестит, и никакой маркетинг не заменит десятилетий инженерной школы. Владелец Танка честно признался, что этот автомобиль - всего лишь подделка под легендарный "двухсотый", и своих денег он однозначно не стоит.
А вы бы смогли отказаться от новой современной машины ради старого, но проверенного временем внедорожника, или считаете такой поступок шагом назад?