Первая часть статьи про Ju-52:
Война закончилась. Грохот фронтов умолк. Но для «Тётушки Ю» это не стало финалом.
Наоборот — впереди её ждал новый, тихий, удивительный век.
Самолёт, который таскал грузы под Питером и Критом, вдруг оказался нужен в мирном небе… и прожил там дольше, чем многие его победители.
Почему Ju 52 стал «второй молодостью» Европы?
И как получилось, что пережив ад Сталинграда, он спокойно возил туристов над Альпами ещё через сорок лет?
Давайте продолжим историю.
Многоликая служба: от бомбардировщика до минного тральщика
Ju 52 пробовал себя везде.
Бомбардировочные варианты g3e и g4e несли до 1500 кг бомб, вооружались MG 15. Поздние модификации получили 13-мм MG 131 и даже попытки установить 15-мм MG 151, но оборона всё равно была слабой.
Были:
— санитарные самолёты,
— учебные варианты,
— минные тральщики (MS-версии),
— буксировщики планёров.
Модификации: от g3e до g14e
— g4e (1935) — усиленное шасси, хвостовое колесо, улучшенный планер, двигатели BMW 132A-3 (725 л.с.).
— g5e — моторы BMW 132T-2 мощностью до 830 л.с., антиобледенение.
— g7e — основная военно-транспортная: большой грузовой люк, двигатели BMW 132T или 132Z.
— g9e — усиленное шасси для буксировки тяжёлых планёров; взлётная масса — до 11 500 кг.
Послевоенная жизнь: от трофеев до туристических полётов
Когда над Европой смолкли орудия, многие Ju 52 остались на разбитых аэродромах — покорёженные, простреленные, но всё ещё живые. И уже через год после войны их начали восстанавливать. «Тётушка Ю» снова оказалась востребованной — теперь как трудяга мирного неба.
Особенно активно машины использовала Франция. С конца 1944 года завод AAC в Коломбе, бывший Amiot, начал выпуск AAC-1 «Тукан»: 415 новых самолётов плюс 28 восстановленных. Они летали в ВВС, в морской авиации, в гражданских линиях и отправлялись на экспорт — в Чехословакию, Югославию, Португалию.
Испания пошла своим путём: с 1945 года фирма CASA строила CASA 352, первые 106 — с советскими моторами М-25А. До 1954-го было изготовлено 170 экземпляров — вполне солидный результат для послевоенной Европы.
Гражданская эксплуатация до конца XX века
То, что Ju 52 дожил до 1970-х в регулярных линиях, кажется невероятным. Но в удалённых районах, где полосы часто больше напоминали просеку, чем аэропорт, этот самолёт был незаменим.
В СССР несколько Ju 52 появились в начале 1943 года: их передали Наркомату авиационной промышленности — для срочных перевозок комплектующих между заводами.
Швейцария стала последней страной, где Ju 52 летали не в музеях, а в небе. Авиаклуб JU-Air эксплуатировал несколько самолётов постройки 1939 года вплоть до трагедии 4 августа 2018-го, когда одна машина разбилась в Альпах, унеся жизни 20 людей. Это был печальный финал, но он только подчеркнул: Ju 52 летал почти девять десятилетий после своего рождения.
Музейные экземпляры и наследие
В XXI веке несколько Ju 52 по-прежнему летают на авиашоу — их трёхмоторный бас слышен с километра, и зрители оборачиваются раньше, чем увидят силуэт.
Музеи мира хранят тщательно восстановленные машины:
• Smithsonian,
• RAF Museum,
• музей Хуго Юнкерса в Дессау,
• экспозиция в Вернигероде.
Каждый из них выглядит как письмо из 1930-х: гофрированное, тёплое, металлическое — письмо, которое пережило время.
«Тётушка Ю» в контексте эпохи: сравнение с современниками
Ju 52 пережил практически всех своих одноклассников. 22 года производства (с 1932 по 1954-й — с учётом лицензионных версий) — рекорд для европейского поршневого транспортника.
Да, его главный соперник Douglas DC-3 был быстрее и дальнобойнее. 381 км/ч против 265. Дальность — 1650 км против 870. Потолок — 7300 м против 5490. Но дело не только в цифрах.
Ju 52 выигрывал там, где цифры не решают:
• взлёт с неподготовленных площадок;
• простота ремонта;
• выносливость;
• безопасность эксплуатации в экстремальных условиях.
Он был самолётом не для идеальных аэропортов — а для реального мира.
Прозвища и символизм
Прозвища говорят о характере машины больше, чем таблицы.
«Tante Ju» — Тётушка Ю.
Добрая, надёжная, сдержанная — такой её видели пассажиры и экипажи гражданской авиации.
«Eiserne Annie» — Железная Анни.
Так её прозвали немецкие солдаты: за способность вернуться домой с пробоинами, через которые можно было просунуть ладонь.
«Pava» — Индюшка.
Испанцы шутили над неуклюжей походкой и небольшой скоростью Ju 52. Но, как и «индюшка», самолёт мог неожиданно взмыть в воздух и удивить тех, кто считал его медлительным.
Эти прозвища — не насмешка. Это признание. Привязанность. Уважение.
Итоги: парадокс «устаревшей» машины
Ju 52 — это парадокс на трёх моторах.
Самолёт, созданный на рубеже 1930-х, служил до 1980-х, летает в XXI веке. Он показал, что в авиации скорость — не всегда главное. Что иногда выигрывают те, кто сделан просто, честно, надёжно.
Ju 52 увидел рождение бипланов, взлёт реактивной эпохи, холодную войну. Видел, как падают империи и меняются флаги. Но сам оставался собой — металлической «тётушкой», которая никогда не подводила.
Иногда кажется, что если бы самолёты умели говорить, Ju 52 сказала бы тихо, с улыбкой:
— Я не спешила. Я просто делала своё дело. И делала его долго.
✈️ Если история «Тётушки Ю» тронула Вас — поддержите мой канал «Крылья Истории».
Мне важно видеть Ваши реакции: они помогают создавать новые материалы и поднимать в небо забытые страницы авиации.
Оставьте комментарий, поставьте лайк и подпишитесь — полёты продолжаются!