В мире автомобилей, как и в голливудском блокбастере, есть свои супергерои и те, кому не суждено было спасти мир. Великая Китайская стена — компания Great Wall — смогла возвести неприступную крепость на рынке кроссоверов под знаменем Haval. Но там, где уверенно шел танк, бесшумный электрический кот споткнулся о суровую российскую действительность.
Успех Haval в России не просто случаен — он был спланирован с точностью военной операции. Пока другие марки робко стучались в наши двери, Haval построил в Тульской области целый завод, наладив не просто сборку, а полноценное производство с штамповкой, сваркой и окраской. Они привезли не просто машины, они привезли технологии и рабочие места, что в условиях нынешнего рынка оказалось стратегией гениальной. Российский рынок для Great Wall — не просто одна из многих стран, а целых 18,5% их глобальных продаж, и сюда вложены серьезные ресурсы. Haval предлагал именно то, что нужно российскому покупателю: надежный, проходимый автомобиль по адекватной цене, да еще и с местной пропиской.
А теперь представим его электрического собрата — бренд Ora. Милый городской автомобильчик, приехавший покорять страну с расстоянием от Москвы до Владивостока большим, чем от Лиссабона до Москвы. Его дебют напоминал попытку завести разряженный аккумулятор в лютый мороз — с напряжением и печальным исходом. Зимой батарея «высаживалась» с пугающей скоростью, а паспортный запас хода в 500 км оказывался лишь красивой цифрой из брошюры. Покупатель, уже успевший полюбить основательные внедорожники Haval, смотрел на эту электрическую игрушку с недоумением: зачем платить 3,5 миллиона рублей за автомобиль, который боится сугробов?.
Финансовая математика и вовсе сводила на нет все его достоинства. Пока на модели Tank можно было получить кредит под 9%, заём на покупку Ora при ключевой ставке в 21% выдавали уже под 23% годовых. Складывается впечатление, что дистрибьютор просто не сумел договориться с банками, оставив своего электрического питомца без финансовой поддержки. В результате российские дилеры продавали в среднем по 0,6 автомобиля Ora в месяц. Это магическое число означает, что некоторые салоны не находили ни одного покупателя за несколько месяцев. Неудивительно, что в 2025 году пошли слухи, что бренд собирается покинуть Россию, хотя официально этого так и не подтвердили.
Главная ирония заключается в том, что сама Great Wall изо всех сил пытается реанимировать Ora на глобальном уровне, назначая новых руководителей и анонсируя свежие модели. Но пока в Китае Ora пытается выжить в жестокой ценовой войне, в России он так и остался прекрасным, но никому не нужным электрическим принцем из сказки, которую не смогли прочитать. В то время как Haval стал для русского покупателя тем самым «своим парнем» в мире кроссоверов, Ora остался вежливым, но непонятным иностранцем, который зачем-то принес в суровый мужской гараж свой розовый чемоданчик с технологиями.
Стиль, который уступает суровой реальности
Да, дизайн Ora, созданный бывшим сотрудником Porsche, вызывает умиление и поворачивает головы на улице. Но за этой милой оболочкой скрывается масса разочарований. Владельцы отмечают, что салон, несмотря на приятные материалы, непрактичен — светлые ткани быстро пачкаются, оставляя следы от джинсов и жирные пятна. Главной же «шуткой» инженеров стал багажник объемом всего 228 литров. Поездка в супермаркет превращается в головоломку по упаковке продуктов, а широкие предметы просто не влезают в причудливо сконструированный проем.
Электрическая тревога: запас хода и капризы техники
Зимой батарея Ora демонстрировала поистине «кошачью» лень и быстро разряжалась, а паспортный запас хода в 500 км на практике оказывался недостижимой фантазией. Электроника тоже не радовала: инфотеймент-система работает с задержками, а для простой регулировки температуры кондиционера приходится продираться через несколько меню. При использовании Apple CarPlay навигация может сбиваться и показывать ваше местоположение где-нибудь в Китае. А система помощи водителю (ADAS) и вовсе ведет себя как гиперопекающая мамаша — она так часто и громко пищит, предупреждая о мнимых опасностях, что у водителя возникает желание «проехать на Ora через кирпичную стену».
В итоге у Great Wall Motors получилась идеальная история про «двух китайцев». Один из них, Haval, пришел в суровые российские условия, построил завод, изучил потребности и стал своим. Другой, Ora, приехал как турист в розовых очках — с красивой, но непрактичной внешностью, капризным характером и без понимания, как устроена местная жизнь. И если Haval — это надежный друг, на котором можно проехать через бездорожье и трудности, то Ora оказался тем самым красивым, но бесполезным в хозяйстве аксессуаром, который пылится в гараже (фото: Great Wall Motors).