На небольшой трассе довелось прокатиться на предсерийном образце электромобиля Атом 2024 г. Машина показалась интересной, технически продуманной, но её будущее вызывает серьёзные сомнения. Разбираемся, почему проект с заявленными 150-200 тыс. предзаказов рискует закрыться, не успев толком начаться.
Первое впечатление - это не столько Tesla, сколько российский ответ BMW i3. Компактный, необычный, с массой нестандартных решений. Машина построена на оригинальной платформе с батареями в полу и задним приводом. Мощность 150 кВт (204 л.с.), запас хода 500 км по циклу WLTC. До сотни разгоняется за 8 сек. Максималка 200 км/ч. Аккумулятор ёмкостью 77 кВт·ч интегрирован в конструкцию и служит силовым элементом, повышая жёсткость кузова на скручивание и изгиб.
Технические параметры
Подвеска полностью независимая - спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Дорожный просвет 170 мм. Батарея защищена металлическим листом снизу, сам корпус аккумулятора достаточно прочный.
Двери открываются кнопкой, но есть аварийный тросик для экстренных ситуаций - обязательное требование для электромобилей. Стеклоподъёмники работают необычно: сначала выбираешь нужное окно кнопкой, затем управляешь им. Есть доводчики.
Камеры в зеркалах обеспечивают обзор на 360°, помогая при парковке. В зеркалах же расположены камеры, которые активируются при включении поворотников. Центральной стойки нет - приятная мелочь для заднего ряда, где разместили подлокотник с USB-портами и подстаканниками.
Сиденья регулируются электроприводом через экран - сначала выбираешь своё кресло, затем двигаешь клавишами в нужном направлении. Система пока работает с задержками из-за загрузки команд в CAN-шину, но обещают обновление софта.
Пластик салона будет фактурным с эффектом софт-тач - не мягкий, но приятный на вид и на ощупь. Тканевые вставки заменят более качественным материалом к серии.
Руль оснащён кнопками управления поворотниками и дворниками - решение сомнительное, но к нему можно привыкнуть. Подрулевых лепестков нет. Датчик следит за состоянием водителя, отслеживая усталость.
Впечатления от езды
Задний привод сразу даёт о себе знать. На трассе с отключенными системами стабилизации машина охотно срывает корму в поворотах. Филипп отметил два главных преимущества заднеприводной компоновки - лучший выворот колёс и сбалансированная развесовка.
Будет четыре уровня рекуперации и два режима драйва. Режима ползучести нет, но его обещают добавить в настройки. Шасси отлично сбалансировано - инженеры нашли удачное сочетание управляемости и комфорта. Дальнейшая работа идёт преимущественно над софтом.
Планы и реальность
Производство обещают запустить в конце 2025 г. - несколько десятков серийных машин до конца года. Реальные выдачи клиентам планируются на лето 2026 г. Базовая версия должна стоить около 3 млн руб.
Целевая аудитория - не только госзаказчики, таксопарки и каршеринги, но и частные покупатели. Правда, на вопрос о зарядке в условиях панельных пятиэтажек внятного ответа не прозвучало.
Атом задуман как платформа, а не единичная модель. На её базе можно создать фургон, версию с увеличенным кузовом для тех, кому базовая покажется слишком компактной.
Самое интересное - под капот можно установить небольшой ДВС. Поллитровый моторчик работал бы как печка зимой, вращал компрессор кондиционера летом и подзаряжал батарею. Такие наработки уже есть.
Создатели видят основными соперниками BMW i3 и Volkswagen ID.3. Первый снят с производства, второй не прижился в России. Атом компактнее обоих, но интереснее по набору решений.
Машина напичкана нестандартными фишками - полностью скрытые дефлекторы обдува, управление светом и дворниками кнопками на руле, необычная система регулировок. Команда работает увлечённо, верит в проект и хочет довести его до конца.
Главная проблема
Электромобиль в России - это либо имиджевая история, либо освоение бюджета. Даже при наличии денег заряжать его в панельной пятиэтажке нереально. Отстёгиваемый аккумулятор весит сотни килограмм - не затащишь в квартиру втроём.
Льготы на электрокары отменяют даже в Москве. Каршеринги и таксопарки купят партию ради льгот и разнообразия парка. Кто-то из обеспеченных возьмёт ради прикола. Но массовым продуктом Атом не станет.
Без гибридной версии проект обречён. В одноэтажной Америке Tesla прижилась органично - у большинства свои дома с гаражами. В России с её панельной застройкой чистый электромобиль останется нишевым продуктом.
Маленький экономичный мотор под капотом превратил бы Атом в настоящий массовый автомобиль. С заявленной ценой в 3 млн руб., интересными решениями и гибридной установкой машина получила бы реальные шансы на успех.
Вердикт
Атом - действительно классный проект. Необычный, продуманный, сделанный увлечёнными людьми. Но без расширительного толкования концепции он рискует закрыться, не дождавшись старта серийного производства.
Предзаказов может быть хоть 500 тыс., но реальных продаж может быть в лучшем случае несколько тысяч. Проект выживет, только если превратится в платформу с разными версиями - включая гибрид с малолитражным ДВС.
Хочется верить, что здравый смысл победит, и интересная российская разработка получит шанс на жизнь. Пока же Атом выглядит как амбициозный эксперимент с туманным будущим.