Знаете, что меня всегда раздражало в спорах про отечественные и китайские автомобили? Люди смотрят только на ценник в салоне. Мол, Vesta дешевле — значит, выгоднее. Или Emgrand богаче оснащён — значит, лучше покупка. А потом через пару лет владельцы этих машин начинают считать реальные траты и хвататься за голову.
Поэтому я решил подойти к вопросу системно. Взял калькулятор, собрал актуальные цены на запчасти, проанализировал стоимость обслуживания у официалов и посчитал, во что реально обойдётся владение каждой из этих машин за пять лет. Результаты оказались неожиданными даже для меня.
Стартовые условия
Для чистоты эксперимента я взял максимально близкие по комплектации варианты. Vesta в версии Luxe с механикой стоит сейчас около 1 750 000 рублей. Geely Emgrand в похожей по наполнению комплектации обходится примерно в 1 850 000 рублей. Разница в сто тысяч — вроде бы не космос, но это только начало истории.
Я заложил средний годовой пробег в 20 000 километров. Не много, не мало — типичная картина для городского жителя, который периодически выезжает на дачу или в соседний город. За пять лет набегает 100 000 километров. Вполне себе реальный срок, когда машина ещё не старая, но уже показала свой характер.
Техническое обслуживание
Начну с плановых ТО, потому что это самые предсказуемые расходы. У АвтоВАЗа регламент обслуживания Vesta предполагает визиты к дилеру каждые 15 000 километров или раз в год. За пять лет это семь посещений сервиса, включая первое.
Стоимость ТО у официалов варьируется от 7 до 15 тысяч рублей в зависимости от объёма работ. Самое дорогое — на 60 000 километров, когда меняют тормозную жидкость, салонный фильтр и проводят кучу дополнительных проверок. За пятилетку на плановое обслуживание Vesta уйдёт порядка 70 000 рублей.
Теперь китайцы. У Geely интервал обслуживания такой же — 15 000 километров. Но вот цены кусаются посильнее. Одно ТО обходится в среднем от 10 до 18 тысяч рублей. Масло дороже, фильтры дороже, работа мастеров тоже. За пять лет набегает около 95 000 рублей только на регламентное обслуживание.
Разница уже 25 тысяч в пользу отечественного автопрома. Но это ещё цветочки.
Запасные части и внеплановый ремонт
Вот тут начинается самое интересное. За пять лет эксплуатации обязательно полезут какие-то мелочи. У меня в практике была Vesta, которую я гонял три года — столкнулся с заменой стоек стабилизатора, передних тормозных колодок и одного датчика ABS. Плюс пришлось менять аккумулятор на четвёртый год.
Стойки стабилизатора на Vesta стоят копейки — около 1500 рублей за пару. Передние колодки — тысячи три с установкой. Датчик ABS обошёлся в 2500 рублей. Аккумулятор хороший — тысяч восемь. Итого дополнительно около 15 000 рублей за три года. За пять лет можно смело закладывать тысяч 25-30 на непредвиденные расходы по мелочам.
С Emgrand картина другая. Запчасти на китайцев стали доступнее, но всё равно дороже отечественных. Те же стойки стабилизатора — около 3000 рублей. Колодки — тысяч пять. Датчики и мелкая электроника — в полтора-два раза дороже, чем на Vesta.
Плюс есть один неприятный момент — иногда приходится ждать детали по две-три недели, если их нет на складе. На отечественные машины запчасти найдёшь в любом городе за пару часов. За пятилетку на внеплановый ремонт Geely заложу тысяч 45-50.
Резина и расходники
Про шины отдельная песня. Обе машины обуваются в размерность 195/55 R16 — это стандарт для такого класса. Комплект приличной резины стоит одинаково для обеих моделей — тысяч 30-35 за сезонный комплект. За пять лет придётся сменить два комплекта зимней резины и полтора летней. Это ещё плюс 100 000 рублей к общему бюджету на каждую машину.
Тормозные диски, свечи, воздушные фильтры — всё это тоже надо менять по регламенту. На Vesta комплект передних тормозных дисков обойдётся в районе 5000 рублей. На Emgrand — около 7000 рублей. Свечи на отечественную — тысячи полторы за комплект, на китайца — две с половиной. Мелочь, но копится.
Страховка и налоги
ОСАГО и КАСКО стоят примерно одинаково для обеих машин, тут особой разницы нет. Транспортный налог тоже зависит от мощности двигателя и региона, а не от происхождения автомобиля. Поэтому эту статью я в расчёт особо не беру — она будет практически идентичной.
Единственный нюанс — некоторые страховые компании задирают коэффициент для китайских машин из-за якобы большей аварийности или сложности ремонта. Но это буквально пять-десять процентов разницы, не критично.
Топливо
Обе машины оснащены бензиновыми моторами объёмом 1.6 литра. У Vesta это проверенный HR16, у Emgrand — собственная разработка Geely. По паспорту китайский мотор чуть экономичнее — 6.5 литров против 6.9 литров на сотню в смешанном цикле.
Но на практике разница нивелируется. За пять лет и 100 000 километров Vesta сожрёт примерно 6900 литров, а Emgrand — около 6500 литров. При цене бензина в 50 рублей за литр получается 345 000 рублей против 325 000 рублей. Разница в 20 тысяч есть, но не такая драматичная.
Остаточная стоимость
А вот тут начинается кульминация. Через пять лет вы решите продать машину и пересесть на что-то новое. И вот здесь Vesta покажет совершенно другую математику.
Отечественные автомобили теряют в цене медленнее китайцев. Это факт, который подтверждается анализом вторичного рынка. Vesta пятилетней давности с пробегом в 100 000 километров стоит сейчас около 900 000 — 1 000 000 рублей в зависимости от состояния. То есть теряет примерно 45-50% от изначальной стоимости.
Geely Emgrand того же возраста и пробега на вторичке стоит около 700 000 — 750 000 рублей. Теряет больше 60% стоимости. Разница в остаточной стоимости — около 250 000 рублей. Это уже серьёзная сумма.
Итоговая математика
Теперь сведём все цифры в одну таблицу владения.
Lada Vesta:
- Покупка: 1 750 000 рублей - ТО за 5 лет: 70 000 рублей - Внеплановый ремонт: 30 000 рублей - Резина и расходники: 120 000 рублей - Топливо: 345 000 рублей - **Итого расходов: 2 315 000 рублей** - Остаточная стоимость: 950 000 рублей - **Реальная стоимость владения: 1 365 000 рублей**
Geely Emgrand:
- Покупка: 1 850 000 рублей - ТО за 5 лет: 95 000 рублей - Внеплановый ремонт: 50 000 рублей - Резина и расходники: 130 000 рублей - Топливо: 325 000 рублей - **Итого расходов: 2 450 000 рублей** - Остаточная стоимость: 725 000 рублей - **Реальная стоимость владения: 1 725 000 рублей**
Разница в реальной стоимости владения составляет 360 000 рублей в пользу отечественного автомобиля. Это почти годовой бюджет на содержание машины.
Выводы из практики
Лично для меня эти расчёты оказались отрезвляющими. Я всегда считал, что китайцы в среднем выгоднее по соотношению цены и комплектации. И это правда — на старте Emgrand даёт больше оборудования за те же деньги. Но когда начинаешь считать полный цикл владения, картина меняется.
АвтоВАЗ создал вокруг Vesta целую инфраструктуру доступного сервиса. Дешёвые запчасти, быстрая доставка, невысокая стоимость работ. Да, машина проще оснащена, да, пластик в салоне скрипит. Но математика работает на её стороне.
Означает ли это, что Geely — плохой выбор? Вовсе нет. Если вам важен комфорт, современный салон и более интересный дизайн — берите китайца и закладывайте дополнительный бюджет на содержание. Но если вы считаете каждый рубль и хотите предсказуемых расходов — Vesta окажется разумнее.
Главный урок, который я вынес из этих расчётов — никогда не смотрите только на ценник при покупке. Автомобиль — это не разовая трата, а долгосрочная инвестиция. И выгода определяется не тем, сколько вы заплатили в салоне, а тем, сколько машина съела за годы владения и сколько вы получили при продаже.