В 2024 году продажи автомобилей LADA в России составили 459 тысяч единиц. В этом на местном рынке планируется продать порядка 350 тысяч машин.
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на главу компании Максима Соколова, который также отметил, что по итогам 2025 года объём рынка легковых машин в РФ составит в пределах 1,4 млн экземпляров. То есть доля ВАЗа может составить порядка 25%.
Вспомнил Соколов и осенний всплеск продаж на ажиотаже вокруг введения новых ставок утильсбора. К сожалению, пожаловался топ-менеджер, продажи и росли счёт импорта. Что, по мнению Соколова, ничего не даёт «ни с точки зрения локализации, ни в плане технологического суверенитета».
В целом глава АВТОВАЗА оценил рынок этого года как «вялый». Особенно в части продаж отечественных автомобилей. Рост продаж коснулся главным образом китайских машин, которые поставляются по параллельному импорту, а продажи LADA весь год оставались на относительно низком уровне.
Глава АВТОВАЗа также сообщил о планах по производству автомобилей семейства LADA Iskra. До конца текущего года на производственной площадке в Санкт-Петербурге планируется выпустить чуть более 3 тысяч таких машин. В то же время, на двух заводах компании — в Тольятти и Санкт-Петербурге — уже достигнут темп производства в 15 автомобилей в час при 8-часовой рабочей смене.
А ещё в своём комментарии Соколов заявил, что сдерживание цен на Lada становится невозможным: на стоимости Lada скажется инфляция и себестоимость. 13 ноября информационно-аналитическое агентство «Автостат» представило данные, согласно которым средневзвешенная стоимость нового легкового автомобиля в России за октябрь увеличилась на 8% и достигла рекордной отметки в 3,43 миллиона рублей. При этом китайские автокомпании вывели из России 1 трлн руб.
Слова Максима Соколова о намерении поднять цены на продукцию АВТОВАЗа возмутили председателя партии «Справедливая Россия» Сергея Миронова, который призвал Счётную палату устроить проверку в «АвтоВАЗ». Депутат не понимает, что происходит в компании, для которой государство непрерывно организует меры поддержки: от прямого выделения финансовых субсидий порядка триллиона рублей, до таких нерыночных мер, как повышение утильсбора или принятия закона о локализации такси, вынуждающего таксопарки покупать машины из Тольятти. Кроме того, компания до 2028 года освобождена от налога на прибыль. А автомобили не становятся лучше и не продаются, проигрывая конкуренцию уже не немецким-французским-американским-корейско-японским машинам, но и продукции автопрома КНР.
«Хватит ныть! Мы все хотим, чтобы по нашим дорогам ездили наши машины, но это не должны быть любые машины за любые деньги… Пусть менеджеры компании объяснят, из чего складывается себестоимость, и что у них вообще происходит. Иначе эта «чёрная дыра» будет поглощать все больше ресурсов, а цены в отличии от качества всё расти», — сказал Сергей Миронов. Который наверняка сам знает ответ на свой вопрос, заключающийся в упущенном шансе (возможно, последнем) построить на базе ВАЗа с помощью «Рено» и «Ниссана» современное и конкурентоспособное отечественное автопроизводство…
Некоторым наблюдателям отечественный авторынок очень напоминает рынок подсанкционного Ирана, где 90% продаж составляет продукция собственного автопрома (в Иране на базе французских моделей) и китайские машины. Оставшиеся10% - иномарки из «недружественных стран», которые покупают наиболее благополучные («вписавшиеся в рынок») россияне и иранцы. Постепенно в России, по мере устаревания автопарка, езда на новой даже корейской и японской иномарке масс-класса (что-то типа «Тойоты Камри») будет признаком ресурсных домохозяйств. Можно будет чёткую стратификацию соотечественников по ресурсности.
По сравнению со временем до «известных событий» иномарки из «недружественных стран» подорожали вдвое, люксовые марки – и втрое. И это при том, что доллар в 2021 году и сейчас стоит почти одинаково (75 и 80 руб. соответственно).