Если отмотать время назад и вспомнить безумный двадцать первый год, то каждого автомобилиста накроет волна не самой приятной ностальгии пополам с нервным тиком. Это было время тотального дефицита, когда дилеры возомнили себя вершителями судеб и торговали не машинами, а воздухом, накручивая на бюджетные модели по триста-пятьсот тысяч рублей за коврики и сетку в бампер.
Именно в этот период мой хороший знакомый, назовем его Сергей, решился на покупку нового кроссовера, так как его старенький Фокус уже просился на покой. Выбор стоял между абсолютным лидером рынка Hyundai Creta второго поколения, который тогда только вышел и выглядел очень спорно, и дерзким новичком Geely Coolray, который манил опциями и дизайном, но пугал своим китайским происхождением.
Сергей, как и большинство российских водителей той эпохи, был воспитан на вере в незыблемую корейскую надежность и ликвидность. Он рассуждал прагматично: «Кореец есть кореец, запчасти в каждой булочной, мотор проверенный, а этот китаец с тремя цилиндрами и роботом развалится через год, да и сгниет за первую зиму». В итоге, переплатив дилеру внушительную сумму за дополнительное оборудование, он стал обладателем двухлитровой Креты в хорошей комплектации за два с лишним миллиона рублей.
Кулрей тогда стоил дешевле, был богаче оснащен, но стереотипы победили здравый смысл. И вот, спустя четыре года эксплуатации и восемьдесят тысяч пробега, Сергей готов признать, что совершил, возможно, главную автомобильную ошибку в своей жизни.
Первое разочарование пришло не сразу, а накатывало постепенно, по мере того как проходила эйфория от покупки новой машины. Салон Креты, который в автосалоне казался просто строгим и лаконичным, в повседневной жизни оказался царством дешевого и жесткого пластика. Карты дверей дубовые, центральный тоннель скрипит, если на него опереться коленом, а глянцевые вставки покрылись царапинами уже через полгода, хотя владелец протирал их только специальной микрофиброй.
Но самое обидное - шумоизоляция, которой в машине за два миллиона рублей просто не оказалось. Каждый выезд на трассу превращался в испытание для ушей: гул от арок, свист ветра и надрывный вой мотора при обгонах заставляли повышать голос при разговоре с пассажиром.
А что же тот самый Geely Coolray, который купил сосед по парковке в то же самое время? Сергей с завистью наблюдал, как «китаец» каждое утро радует своего владельца панорамной крышей, мягким пластиком на торпедо и современной мультимедийной системой, которая не тормозит. В то время как владелец Креты смотрел на свой маленький экранчик и аналоговые приборы, сосед наслаждался цифровой приборкой и камерами кругового обзора с отличным качеством картинки. По комфорту салона и качеству материалов «Кулрей» оказался на две головы выше «корейца», и это признавать было больнее всего, ведь заплачено было больше.
Но если к салону еще можно привыкнуть, то технические проблемы заставили владельца Креты серьезно понервничать. Легендарная надежность оказалась мифом, который разбился о суровую реальность. На пробеге в сорок тысяч километров Сергей заметил, что на крышке багажника, прямо под номерным знаком, вспучилась краска. Хваленый оцинкованный корейский кузов сдался перед нашими реагентами быстрее, чем ожидалось. Дилер признал случай гарантийным и перекрасил элемент, но осадок остался, ведь «гниющие китайцы» почему-то продолжали ездить без единого рыжика.
Дальше больше. Двухлитровый мотор серии Nu, которым так гордились корейцы, начал подъедать масло. Сначала это были безобидные двести грамм от замены до замены, но к шестидесяти тысячам расход вырос до литра. Форумы владельцев пестрят сообщениями о задирах в цилиндрах из-за разрушения катализатора, и этот страх поселился в голове Сергея прочно. Керамическая пыль от катализатора, попадающая в цилиндры - это фирменная «болячка» корейских моторов, которую они так и не вылечили до конца. В итоге пришлось вырезать катализатор и ставить пламегаситель с прошивкой, чтобы спасти мотор, а это дополнительные расходы и слет с гарантии по двигателю.
А что же «ненадежный» китайский мотор с тремя цилиндрами у соседа? А он ездит и горя не знает. Вольвовские корни двигателя Geely дали о себе знать: агрегат оказался ресурсным, бодрым и беспроблемным. Роботизированная коробка передач, которой пугали всех на форумах, работает четко и быстро, не пинается и не перегревается в пробках. Динамика у Кулрея ураганная - меньше восьми секунд до сотни, в то время как двухлитровая Крета разгоняется лениво и натужно, особенно если в салоне сидит пара пассажиров. Получается, что по технической части «одноразовый китаец» оказался куда более выносливым и приятным в управлении, чем проверенный временем кореец.
Отдельная боль в двадцать пятом году - обслуживание. После введения санкций и ухода корейских марок, цены на оригинальные запчасти для Hyundai улетели в стратосферу. Оригинальное масло, фильтры, колодки - все это стоит теперь неприлично дорого, а рынок наводнили подделки сомнительного качества. В то же время Geely официально присутствует на рынке, склады забиты запчастями, дилерская сеть растет, и проблем с обслуживанием нет никаких. Миф о ликвидности тоже пошатнулся: да, Крету все еще можно продать, но покупатели теперь прекрасно понимают, что содержание корейца становится накладным, а риск попасть на капиталку мотора слишком велик.
Сергей признается, что сейчас, оглядываясь назад, он понимает, что стал жертвой стереотипов. Он переплатил за бренд, за мнимую надежность и статус, а получил скучный, шумный автомобиль с проблемами по кузову и двигателю. Geely Coolray за эти четыре года доказал, что китайцы научились делать машины, которые дарят эмоции и не рассыпаются на ходу. Сейчас Сергей выставил свою Крету на продажу и планирует брать нового китайца, потому что платить за корейские эмблемы он больше не готов.
Эта история отличный урок для всех, кто до сих пор живет прошлым и боится пробовать новое. Автомобильный мир изменился, и лидеры сменились. Теперь уже китайские кроссоверы задают стандарты качества и оснащения в бюджетном сегменте, а былые короли рынка вынуждены догонять, предлагая устаревшие технологии по завышенным ценам.
А вы бы сейчас рискнули взять подержанного корейца или все-таки доверились бы новым китайским моделям с гарантией?