Не прошло и полгода, как мы добрались до Exlantix ET. Это тот самый гибрид, который на бумаге мог бы ворваться на наш рынок, выбивая дверь ногой. Почему? Потому что у него есть всё: внешность, технологии, пневмоподвеска, мощная гибридная установка и впечатляющая гарантия. Он должен был стать идеальным «убийцей Lixiang». Если бы не одно «но» — то количество косяков, которое преследует эту машину со старта продаж, и которое так тщательно пытаются скрыть.
До сих пор в сети не было ни одного по-настоящему детального разбора проблем этого автомобиля, подкрепленного фактами. Взять автомобиль у официалов у нас не вышло, его нам предоставил наш подписчик. Поэтому сегодня, мы наконец-то посмотрим на него. Усаживайтесь поудобнее, заваривайте всё, что можно.
Мы пройдемся по всем мелочам, и у нас будет где сказать «вау!», но гораздо чаще будет звучать вопрос: «Да вы что, серьезно?».
Exlantix ET: Официальная версия. Что нам обещают?
Для начала — официальная часть. Exlantix — это новый премиальный бренд, выделенный из линейки Exeed и нацеленный на автомобили на новой энергии (NEV). В Китае он известен как Sterra, но для России и мира выбрано имя Exlantix. И ET — их первая и самая амбициозная модель.
Российское представительство объяснило долгую задержку с выходом на рынок серьезной адаптацией к нашим условиям. Вот что нам пообещали:
- Мощная гибридная установка: В России будет продаваться последовательный гибрид (EREV) с архитектурой на 400 В. В него входят 1.5-литровый турбомотор-генератор, два электромотора и внушительная батарея на 43 кВт·ч. Совокупная мощность системы — 469 л.с. и 634 Н·м крутящего момента.
- Феноменальная дальнобойность: Заявленный запас хода — до 1238 км по циклу WLTC.
- Адаптивная пневмоподвеска (IAS): С системой регулировки жесткости амортизаторов (CDC) и возможностью увеличивать клиренс до 240 мм.
- Полный "Зимний пакет": Подогревы всех сидений, руля, зеркал и форсунок омывателя.
- Полностью русифицированная мультимедиа с обновлениями "по воздуху" (OTA).
Звучит как ультимативное предложение, не правда ли? А теперь давайте посмотрим, как все это работает в реальной жизни.
Тест динамики: В погоне за Lixiang и здравым смыслом
Первые отзывы владельцев были полны разочарования: «машина не едет». Заявленные 4.6-4.8 секунды до сотни достигались, по слухам, только на полностью заряженной батарее. Мы проверили.
- Первый замер (77% заряда, Sport режим): 5.58 секунды. Неплохо, но медленнее Lixiang.
- Второй замер (резкий старт с двух педалей): 5.35 секунды. Уже лучше.
- Замер в «режиме Lixiang» (с принудительной генерацией): Чтобы выжать всё, мы включили режим максимальной генерации энергии от ДВС. И вот результат — 5.1 секунды до 100 км/ч и 3.3 секунды 80-120 км/ч.
Вердикт по динамике на заряженной батарее: Чуда не произошло. Exlantix ET едет ровно так же, как и его главный конкурент Lixiang L7. Все цифры совпадают до десятых долей секунды.
Но что будет, когда батарея сядет? Мы разрядили ее до 30% и повторили замеры.
- В чисто электрическом режиме (EV): 6.58 секунды.
- С принудительной генерацией (29% заряда): 6.02 секунды.
Итог: Да, на разряженной батарее ET теряет в динамике примерно секунду, но остается достаточно быстрым. И здесь он снова ведет себя абсолютно так же, как Lixiang, что видно по нашей таблице замеров:
Гарантия 8 лет: Спасение или проклятие?
На бумаге главное преимущество Exlantix ET перед «серым» Lixiang — официальная гарантия на 8 лет или 200 000 км. Звучит как ультимативный козырь. Но нужна ли такая гарантия, если она превращается в абонемент на жизнь в сервисном центре?
По опыту владения Lixiang, привезенным по параллельному импорту, за 60 000+ км пробега с ним не произошло ровным счетом ничего, что требовало бы обращения в сервис кроме ТО. Он просто ездил. В то же время, истории владельцев Exlantix ET полны рассказов о борьбе с дилерами, которые по 18 дней проводят диагностику, чтобы в итоге заявить: «всё так и должно быть». Поэтому, если есть где обслуживать параллельный автомобиль, как будто бы сейчас с ним спокойнее.
Напомню, что мы открыли свой сервис и наша специализация — это не только ремонт, но и глубокая адаптация:
· Гибриды (Lixiang, Voyah, Geely, BYD, Deepal)
· Электрокары (Zeekr, BYD, Leapmotor, iCar)
· Автомобили с ДВС параллельного импорта (Toyota, VW, Audi и другие)
Хотите русификацию? Или есть вопросы по ремонту? 🛠️
Можно написать нам в Telegram
Получается парадокс: что лучше — автомобиль без официальной гарантии, который в ней не нуждается, или автомобиль с 8-летней гарантией, которая рискует стать вашей второй работой? Эта дилемма — ключевая при выборе между этими двумя автомобилями.
Внешний осмотр: Гениальные идеи и провальное исполнение
Электродвери в стиле Zeekr. Звучит круто, но работает через раз. Логика их открытия и закрытия отсутствует как класс. Иногда дверь лишь слегка приоткрывается, заставляя толкать ее дальше вручную. Иногда она порывается распахнуться настежь рядом с соседней машиной. Единственный стабильно работающий элемент — закрытие водительской двери по нажатию на тормоз.
Два разных мира: лючки. Слева — огромный, футуристичный люк зарядного порта с электроприводом. Который правда даже сейчас работает немного дергано и не понятно, что будет с ним зимой или через какое-то время. Справа — хлипкий, болтающийся лючок бензобака, как будто от другой, гораздо более дешевой машины. Этот контраст идеально описывает весь автомобиль.
Конструктивная катастрофа задних дверей. Вот здесь кроется серьезный конструктивный просчет. Из-за неудачной формы уплотнителей и открытых полостей в арке, вся грязь и песок с колес летят прямо на порог и в зазор между дверью и кузовом. Более того, именно в этой зоне, постоянно подверженной «пескострую», самый тонкий слой краски. Привет, будущая коррозия.
Два разных мира: шумоизоляция. Спереди в ET очень тихо. Толстые двойные стекла отлично изолируют от шума улицы. Но стоит пересесть назад, и вы попадаете в другой автомобиль. Отчетливо слышен шум от задних арок, свист ветра и тот самый «сифон» из-за неудачных уплотнителей.
Сборка и просчёты: Так же, не понятно что происходит с зазорами в некоторых местах, а под дворниками огромная ниша, куда будет попадать и замерзать снег, собираться листья и мусор.
Внутри: Премиум, утонувший в кладбище багов
Интерьер и материалы. Первое впечатление — вау! Темный потолок из алькантары, огромная панорама со шторкой, отсутствие центрального тоннеля. Но дьявол в деталях. Белый салон пачкается от одного взгляда. А кожа на сиденьях и подлокотниках издает странный «шуршащий» звук, напоминающий дешевую клеенку или...
Программное обеспечение: Главный провал и боль владельцев.
- Тормоза и лаги: Система работает медленно. Камеры включаются с задержкой, иногда показывая последний кадр с предыдущего маневра, а не актуальное изображение.
- Глюки и своеволие: Машина живет своей жизнью. Она может самопроизвольно выключить ассистентов или переключить режим езды без вашего ведома.
- Позор: Отсутствие профилей водителей. Для машины за 6+ миллионов это нонсенс. В ней до сих пор (полгода после старта продаж!) нет возможности сохранить настройки сидений, зеркал и руля для разных водителей. Каждая поездка начинается с ручной настройки всего и вся.
- Неработающие функции: Половина ассистентов работает некорректно. Система распознавания знаков глючит, адаптивный круиз-контроль ведет себя неадекватно.
Эргономика и практичность: Не для всех
- Фатальный просчет с педалями: Если у вас 45-й размер ноги и больше, вы будете задевать ногой за шток педали тормоза.
- Задний ряд: Места много, но сам диван расположен ниже, чем в Lixiang, из-за чего посадка менее удобная. Есть подогрев, вентиляция и даже массаж (только спины).
- Багажник: Большой, с удобным подпольем и кнопками для электроскладывания сидений.
Шасси и управляемость: Луч света в темном царстве
А вот здесь Exlantix ET удивляет. И удивляет приятно.
- Чемпион лежачих полицейских: Пневмоподвеска здесь настроена феноменально. Машина пролетает «лежаки» на скоростях 30, 40 и даже 45 км/ч с таким комфортом, с которым не справлялся ни один из протестированных нами ранее автомобилей.
- Управляемость в Sport-режиме: Если в «комфорте» ET ощущается вальяжным, то в «спорте» он преображается. Крены уменьшаются, руль наливается приятным усилием, и тяжелый кроссовер начинает управляться на удивление легко и точно.
Но и тут не без ложки дегтя.
- Странные звуки: При поворотах руля на неровностях отчетливо слышны щелчки и хруст в подвеске либо в рулевой рейке.
- Смертельно опасный глюк ESP: Самое страшное открытие теста. При отключении системы стабилизации на мокром асфальте, во время торможения рекуперацией, задние колеса начинают крутиться в обратную сторону! Это абсолютно непредсказуемое и опасное поведение. Никогда не отключайте ESP на этой машине! Это неуправляемое явление и совсем не так, как было на Voyah и Avatr, когда мы там хотели похулиганить.
Расход и гибридная система
Владелец, проехавший 9000 км, подтверждает цифры, сопоставимые с Lixiang:
- Городской расход: 6-7 л/100 км.
- Трассовый расход (130-150 км/ч): 9-12 л/100 км.
Система умеет эффективно поддерживать заряд батареи на высокой скорости. Двигатель-генератор работает тихо и не досаждает вибрациями.
Итоги: Плюсы, минусы и горький вердикт
Плюсы:
- Феноменальная подвеска: Лучший в классе комфорт при проезде неровностей.
- Отличная управляемость (в Sport-режиме): Для своей массы машина рулится на удивление хорошо.
- Эффективная гибридная установка: Расход и возможности поддержания заряда на уровне Lixiang.
- Тишина в салоне (спереди): Отличная шумоизоляция водителя и переднего пассажира.
- Впечатляющая гарантия: 8 лет или 200 000 км.
Минусы:
- Сырое и глючное ПО: Отсутствие профилей, лаги, самопроизвольные отключения функций.
- Множество конструктивных просчетов: Проблема с задними уплотнителями, эргономика педального узла, странная логика электродверей.
- Опасное поведение с отключенной ESP.
- Плохая шумоизоляция сзади.
- Дешевые материалы в отделке ("шуршащая" кожа).
Вердикт:
Exlantix ET — это автомобиль-парадокс. В его основе лежит гениальное шасси и эффективная силовая установка, которые могли бы сделать его лидером класса. Но все эти достоинства погребены под толстым слоем программных глюков, конструктивных недоработок и откровенной экономии на мелочах.
Да, 8-летняя гарантия — это сильный аргумент. Но готовы ли вы 8 лет мириться с ежедневными «сюрпризами» от машины за 6.5 миллионов рублей, надеясь, что когда-нибудь их исправят прошивками? На этот вопрос каждый должен ответить для себя сам.