Глядя на немецкую технику, можно найти большое количество самого настоящего абсурда, чего только та самая штука на бензобаке тяжелого армейского мотоцикла, что возвышалась в виде странной металлической "каски", стоит…
Как ни странно, но советские солдаты и их союзники считали это то ящиком для инструментов, то тайником для шнапса, то даже защитой паха водителя. Считали, даже не догадываясь о реальном предназначении той самой "каски"!
Самое удивительное в моей сегодняшней истории стало то, как простое инженерное решение спасло тысячи моторов от неизбежной гибели в песках и грязи.
Вскоре, когда все узнали, что внутри, все стало на свои места. Оказалось, что под невзрачным кожухом скрывался крайне важный узел, который решал ключевую проблему немецких мотоциклистов.
Так что же такого спрятали баварские конструкторы у всех на виду, чтобы техника не встала мертвым грузом? Давайте скорее разбираться.
Начнем с того, что 1941 год, когда Вермахт начал масштабную кампанию на Востоке и в Северной Африке, стал переломным моментом не только для стратегии, но и для инженерной мысли тогдашних немецких инженеров, столкнувшейся с реальностью, которую было никак невозможно просчитать в уютных баварских кабинетах.
Если бы немецкие инженеры только знали, с какими условиями вот-вот столкнется их детище...
Глядя на фотографии немецкой моторизованной пехоты того периода, невозможно не заметить одну характерную деталь, вызывающую споры у любителей техники по сей день.
Тяжелый армейский мотоцикл BMW R75 — этот Schweres Kraftrad, созданный специально для бездорожья и оснащенный приводом на колесо коляски по схеме 3×2, имел довольно странную особенность, мягко говоря.
На верхней части топливного бака, прямо перед водителем, возвышался массивный металлический кожух, напоминающий то ли перевернутую солдатскую каску, то ли нелепо приваренный ящик для инструментов. Кстати, на что эта бандура похожа по-вашему? Пишите свои ответы в комментариях.
Думается, что обывателю, далекому от тонкостей эксплуатации оппозитных двигателей в экстремальных условиях, может показаться, что это просто дизайнерский изыск или, на худой конец, дополнительная емкость для топлива, доп. "каска", но только не то, чем это было на самом деле.
Самое интересное, что даже солдаты поначалу воспринимали этот элемент как данность, не задумываясь о его истинном предназначении, пока не сталкивались с суровой необходимостью полевого ремонта этой штукенции.
Штука в том, что этот монстр весом более 400 килограммов с коляской был венцом инженерного творения своего времени, но в то же время, мягко говоря, имел в себе ряд недостатков.
Оппозитный двигатель объемом 745 кубических сантиметров выдавал целых 26 лошадиных сил, представляете…? И это не сарказм, ведь для мотоцикла, обязанного тащить на себе трех бойцов, пулемет MG-34 и боекомплект, было показателем весьма и весьма внушительным.
Блокировка дифференциала, понижающие передачи, гидравлические тормоза на задней оси — все это делало BMW R75 самым настоящим королем бездорожья, способным месить грязь там, где застревали легкие грузовики.
Таким образом, на бумаге конструкция казалась совершенной.
А теперь посмотрим на реальные показатели в условиях Второй мировой, и тут все становится на свои места!
Однако сражения чуть ли не по всему земному шару, как оказалось, диктовали свои условия, и совершенная на бумаге конструкция столкнулась с врагом, который был страшнее советских танков или британской артиллерии. Этим врагом была пыль, в прямом смысле пыль! 2
Мелкая, всепроникающая пыль африканских пустынь и жирная, липкая грязь, высыхающая в абразивную корку на бескрайних дорогах России. Понимая, что техника начинает выходить из строя с пугающей скоростью, инженеры BMW схватились за голову, ведь их любимые двигатели, рассчитанные на долгие годы службы, умирали за считанные недели, какие-то недели!
Цилиндро-поршневая группа изнашивалась так, словно кто-то специально засыпал в картер наждачную крошку, превращая зеркало цилиндров в бесполезный кусок исцарапанного металла.
Казалось бы, немецкая педантичность учла все, вплоть до подогрева ручек и привода на коляску. Но одна мелкая деталь поставила крест на надежности всей машины! И решение пришлось искать прямо на поле боя, импровизируя на ходу.
Проблема компоновки
Проблема крылась в компоновке, которая в условиях чистой Европы казалась логичной и оправданной. Но в то же время, видя, как механики раз за разом списывают практически новые моторы, использовавшиеся в суровых условиях не менее суровой России, командование требовало решения, причем решения немедленного, не требующего остановки конвейера или полной переделки рамы.
Штатная система питания воздухом, расположенная, как это было принято, в нижней части двигателя на картере коробки передач, работала по инерционно-масляному принципу. Воздух засасывался снизу, проходил через масляную ванну, где пыль должна была оседать, и поступал в карбюраторы Graetzin.
До последнего момента все работало как часы, но вот в условиях, когда мотоцикл по ступицы увязал в зыбучих песках Сахары или форсировал осеннюю распутицу под Смоленском, этот метод давал сбой.
Низкое расположение заборника играло с машиной злую шутку. Таким образом, мотоцикл работал как пылесос, затягивая в себя всю грязь, летящую из-под собственных колес и гусениц идущих рядом танков. Масло в фильтре моментально превращалось в густую абразивную пасту, которая уже не очищала воздух, а, наоборот, душила мотор, лишая его необходимой смеси.
Глядя на эту проблему, все было понятно. Причина столь быстрого выхода из строя "неубиваемых" баварских моторов стала очевидной для конструкторов довольно быстро, но вот способ ее устранения вызвал жаркие споры.
Как оказалось, просто поднять воздухозаборник было невозможно — мешали бак, седло, сложная система тяг и тросов, плотно упакованная в раму мотоцикла.
Конструкторы оказались в ловушке собственной гениальности: идеально скомпонованный мотоцикл не оставлял свободного места даже для небольшого маневра. Любое изменение влекло за собой переделку половины узлов, что в условиях дефицита ресурсов было просто-напросто недопустимо.
И тогда было принято решение, которое внешне выглядело странной надстройкой, навсегда изменившей силуэт R75. Инженеры обратили внимание на единственное свободное место, находящееся в зоне относительно чистого воздуха — верхнюю часть бензобака.
Инженеры BMW применили хитрость, о которой в мирное время никто бы даже не подумал. Ответ лежал на поверхности — буквально перед носом водителя, но заметить его было непросто.
Про сам бак забыл сказать — он был сложной формы, и разместить на нем что-то крупногабаритное, не мешая водителю управлять тяжелой машиной, было задачей нетривиальной. Требовался узел, который не боялся бы вибраций, был бы легко доступен для обслуживания и, главное, обеспечивал бы стопроцентную защиту от пыли.
Таким образом, именно так на баках мотоциклов, начиная с определенной серии, появился тот самый загадочный "шлем", вызывающий столько вопросов у непосвященных.
Таким образом, это не был ящик для гранат, и уж тем более это не была защита паха водителя, как предполагали некоторые особо одаренные теоретики…
Решение же нашлось в радикальном изменении самой физики процесса очистки. Вместо того чтобы пытаться усовершенствовать капризный масляный фильтр внизу, конструкторы перенесли "легкие" мотоцикла на самый верх.
Начиная с шасси под номером 757 201, мотоциклы BMW R75 получили модификацию, которая спасла тысячи моторов от преждевременной погибели.
Внутри металлической "каски" располагался современный, даже по нынешним меркам, сухой войлочный воздушный фильтр (Filzbalgfilter), работающий не на принципе инерции, а на принципе механического отсева частиц.
Длинные патрубки, идущие от кожуха через весь мотоцикл к карбюраторам, теперь подавали в цилиндры чистейший воздух, забранный с самой высокой точки машины, куда не долетали тяжелые фракции песка и грязи.
Эффективность была впечатляющей: ресурс двигателей вырос в разы, а проблема "песочной болезни" была решена раз и навсегда.
Благо, что попутно с решением проблемы с воздухом, решалась и другая, куда более важная задача по уничтожению всей этой доработанной техники, которая по глупости решила заехать на советскую территорию. Как мне кажется, решение этой проблемы было куда более гениальным, чем самый навороченный воздушный фильтр, спрятанный в "каске".
Ну что, как вам такая техническая загадка? Пишите свое мнение в комментариях.
Ставьте палец вверх, если вам понравилась моя сегодняшняя статья. Не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить выхода моих свежих материалов.
Удивимся, друзья!