Ситуация на нашем автомобильном рынке сегодня складывается таким образом, что выбор машины в бюджетном сегменте превратился в игру в рулетку с весьма неочевидными шансами на выигрыш. Мы привыкли к тому, что новая машина должна быть во всем лучше старой, ведь технологии не стоят на месте и прогресс должен дарить нам комфорт и удовольствие от вождения. Именно с такими мыслями мой хороший знакомый решил сделать подарок своей супруге и обновить ее автопарк.
В семье верой и правдой служил пятилетний Renault Sandero Stepway, который хоть и выглядел уже не слишком модно, но свои функции выполнял исправно и денег не просил. Однако душе хотелось праздника, новых опций и запаха нового автомобиля, поэтому выбор пал на один из самых доступных кроссоверов на нашем рынке - Livan X3 Pro.
Этот автомобиль сейчас активно продвигают дилеры, заманивая покупателей ценой в районе одного миллиона семисот тысяч рублей и богатым по меркам класса оснащением. На картинке и в статике машина выглядит действительно привлекательно, ведь тут вам и люк в крыше, и кожаный салон, и большой экран мультимедийной системы, и камера заднего вида. После спартанского салона Сандеро, где из развлечений была только магнитола с монохромным экраном да кондиционер, китайский кроссовер казался настоящим космическим кораблем. Сделка состоялась быстро, старый Рено ушел в трейд-ин, а семейный бюджет похудел на внушительную сумму доплаты и кредитных обязательств.
Эйфория от покупки закончилась ровно в тот момент, когда супруга вернулась из первой самостоятельной поездки до ближайшего супермаркета. Вместо благодарности и восторга муж услышал фразу, которая заставила его холодеть: «Верни мне мой Рено, на этом ездить страшно, он на дороге вообще не стоит». Сначала это заявление было воспринято как женский каприз или банальная привычка к старому автомобилю, но когда владелец сам сел за руль и проехал по привычному маршруту, он понял всю горечь ситуации. Оказалось, что красивая обертка скрывает под собой технические решения, которые делают управление автомобилем весьма специфическим занятием, особенно после всеядной и непробиваемой подвески платформы B0.
Давайте разберемся в технических нюансах, которые привели к такому фиаско. Renault Sandero, при всей его бюджетности и архаичности, обладал одним неоспоримым преимуществом - он великолепно стоял на дороге. Тяжелый руль с гидроусилителем давал четкую обратную связь, широкая колея и длинная база обеспечивали стабильность, а подвеска позволяла не замечать ямы и лежачие полицейские. Французские инженеры десятилетиями настраивали шасси для стран третьего мира с плохими дорогами, и у них это получилось блестяще. Машина ехала как утюг, предсказуемо и надежно, прощая водителю мелкие ошибки и неровности асфальта.
С Livan X3 Pro ситуация диаметрально противоположная. По своей сути это глубоко модернизированный хетчбэк Geely Vision X3, который появился в Китае еще в далеком семнадцатом году. Машина очень компактная, узкая и при этом высокая, что само по себе создает предпосылки к валкости и высокому центру тяжести. Колесная база здесь короче, чем у Сандеро, а колея уже, из-за чего автомобиль на дороге ведет себя как мячик для пинг-понга. Любая колейность, боковой ветер от проезжающей фуры или просто неровный асфальт заставляют машину нервно рыскать по полосе, требуя от водителя постоянных подруливаний и напряжения.
Особый «вклад» в ощущения от вождения вносит настройка электроусилителя руля. Он здесь абсолютно пустой и невесомый, что, возможно, удобно при парковке у торгового центра, но на скорости выше шестидесяти километров в час это превращается в проблему. Связи с колесами нет никакой, ты просто поворачиваешь легкий штурвал и надеешься, что машина поедет туда, куда ты хочешь. После налитого тяжестью руля Рено, где ты пальцами чувствовал каждый камешек под колесами, такая пустота вызывает чувство неуверенности и страха потери контроля. Женщины, как существа более интуитивные, чувствуют эту нестабильность моментально, даже если не могут объяснить ее техническими терминами.
Подвеска Ливана тоже стала поводом для разочарования. Казалось бы, китайский кроссовер должен быть мягким и комфортным, но на деле подвеска оказалась жесткой и тряской на мелочах. При этом парадокс заключается в том, что эта жесткость никак не помогает в поворотах, где машина начинает пугающе крениться. Получается худшее сочетание из возможных: на кочках тебя трясет, а в поворотах укачивает. Задняя балка настроена так, что на стыках эстакад корму ощутимо переставляет, и это зимой на скользкой дороге может стать причиной серьезных неприятностей для неопытного водителя.
Силовой агрегат, состоящий из полуторалитрового атмосферника на сто три лошадиные силы и вариатора, тоже вызывает вопросы. В городском режиме к нему претензий нет, вариатор работает плавно и имитирует переключения передач. Но стоит выехать на трассу или попытаться резко ускориться, как мотор зависает на одной ноте и начинает истошно выть, не давая при этом ожидаемой динамики. Шумоизоляция в машине весьма условная, поэтому звук двигателя беспрепятственно проникает в салон, давя на уши. В старом Сандеро с его древним четырехступенчатым автоматом динамика тоже не была ураганной, но там была честная связь мотора и колес, а здесь сплошная «резина» и задержки в реакциях.
Эргономика салона, которая в статике казалась современной, в движении начала показывать свои зубы. Красивые сиденья из экокожи оказались скользкими и плоскими, без внятной боковой поддержки. В поворотах из них просто вываливаешься, пытаясь удержаться за руль, который, кстати, регулируется только по высоте. Высокая посадка, которую так любят в кроссоверах, здесь реализована странно — ты сидишь как на табуретке, а педальный узел расположен слишком близко. В итоге ноги согнуты, а руки тянутся к рулю. После выверенной годами, пусть и специфической, посадки в Рено, привыкнуть к этому китайскому стандарту оказалось непросто.
Финансовая сторона вопроса добавляет этой истории особого трагизма. Владелец отдал свою надежную, ликвидную машину, которая сейчас на вторичном рынке стоит около миллиона рублей и улетает за день. Он доплатил почти семьсот тысяч, влез в кредиты, купил страховки и дополнительное оборудование, чтобы получить автомобиль, который приносит только раздражение и страх. Livan X3 Pro — это типичный продукт для города с идеально ровным асфальтом, где нужно толкаться в пробках и парковаться в тесных дворах. Но для наших реалий, где дороги далеки от идеала, а зимой во дворах снежная каша, он подходит куда меньше, чем устаревший, но боевой француз.
Теперь перед семьей стоит непростая дилемма. Жена отказывается ездить на новой машине на дачу или по трассе, предпочитая вызывать такси или просить мужа отвезти ее. Продать новый автомобиль сейчас — значит потерять минимум двадцать-тридцать процентов от его стоимости, ведь как только он выехал из салона, он стал б/у. К тому же ликвидность китайских брендов второго эшелона, к которым относится Livan, пока под большим вопросом. Это не Geely Coolray и не Haval Jolion, которые уже заработали себе имя.
Эта ситуация отлично иллюстрирует главную проблему современного авторынка — красивая обертка и набор опций часто подменяют собой базовые автомобильные ценности, такие как управляемость, безопасность и комфорт передвижения. Мы гонимся за экранами и люками, забывая, что главная задача автомобиля — уверенно стоять на дороге и беречь своих пассажиров. Старый Sandero был честным автомобилем, который не пытался казаться чем-то большим, чем он есть. Livan же пытается играть в премиум за небольшие деньги, но экономия на инженерии вылезает в самый неподходящий момент.
В итоге муж теперь вынужден ездить на Ливане сам, отдав жене свой автомобиль, или искать варианты обмена с потерей денег. Это хороший урок для всех, кто считает, что любой новый китаец априори лучше старого европейца. Иногда прогресс идет не в ту сторону, и старый друг оказывается действительно лучше новых двух, особенно если эти двое сделаны на скорую руку маркетологами, а не инженерами.
А вы готовы простить автомобилю посредственную управляемость ради красивого салона и мультимедиа, или чувство автомобиля для вас важнее опций?