История российского автомобильного рынка последних двух лет напоминает грандиозную вечеринку, где сначала все веселятся и пьют дорогое шампанское, а потом наступает тяжелое похмелье и приносят счет. Еще совсем недавно, буквально в двадцать третьем и начале двадцать четвертого года, китайские премиальные гибриды казались настоящим чудом и спасением для тех, кто привык к немецкому комфорту, но не хотел переплачивать за параллельный импорт.
Марка Li Auto, или как у нас ее называют «Лисян», ворвалась в наши дворы и сердца стремительно и бесповоротно. Блогеры пели дифирамбы, называя эти машины убийцами BMW X5 и Mercedes GLE, а покупатели выстраивались в очереди, отдавая свои кровные миллионы за мечту на батарейках. Но эйфория прошла, и теперь владельцы сталкиваются с суровой реальностью, которая бьет по самому больному месту любого автомобилиста - по кошельку.
Один из таких счастливых обладателей модного кроссовера Lixiang L7 поделился своей весьма поучительной историей, которая заставляет крепко задуматься о ликвидности китайского премиума. Человек приобрел свой автомобиль на самом пике популярности, когда из каждого утюга кричали про невероятные технологии, пневмоподвеску и экраны, как в кинотеатре. Тогда, на волне ажиотажа и нестабильного курса валют, он отдал за новенький гибрид семь миллионов рублей.
Сумма немалая, но на тот момент она казалась вполне оправданной, ведь новый немецкий конкурент стоил в два, а то и в три раза дороже. Владелец был уверен, что сделал самую выгодную инвестицию в своей жизни, купив современный гаджет на колесах, который будет радовать его долгие годы и сохранит свою цену при перепродаже.
Однако радость владения длилась не так уж и долго, потому что спустя год с небольшим обстоятельства изменились, и автомобиль было решено продать. Причины продажи могут быть самыми разными, от желания купить что-то еще более новое до банальной усталости от особенностей эксплуатации гибрида в наших условиях.
Но когда объявление появилось на популярных площадках, владельца ждал настоящий шок. Он рассчитывал потерять на продаже разумные десять-пятнадцать процентов, как это обычно бывает с ликвидными автомобилями, и выставил ценник в районе шести с половиной миллионов. Но телефон молчал, а редкие сообщения содержали предложения, которые больше походили на оскорбление.
Реальность оказалась такова, что рынок просто перенасыщен этими автомобилями. Серые дилеры и частники навезли в страну такое количество «Лисянов», что предложение многократно превышает спрос. Но самое страшное для продавца подержанного авто заключается в том, что китайцы обновляют свои модели со скоростью выпуска новых смартфонов.
Пока наш герой ездил на своем L7, производитель уже успел выпустить рестайлинговую версию, потом версию Ultra, потом еще какую-нибудь Pro с новыми чипами и лидарами. И вот уже его машина, которой всего год от роду, превратилась в устаревший гаджет, который никому не нужен по цене нового.
Покупатель сегодня рассуждает очень просто и прагматично. Зачем ему брать годовалый автомобиль с рук за шесть миллионов, если он может добавить совсем немного или даже найти за эти же деньги абсолютно новую машину у серого дилера, который пытается слить стоки?
В итоге, после долгих месяцев бесплодных ожиданий и попыток продать машину самостоятельно, владелец начал обращаться в трейд-ин и к перекупщикам. И вот тут ему озвучили тот самый приговор, от которого волосы встают дыбом. Реальная цена, за которую готовы забрать этот автомобиль здесь и сейчас, колеблется в районе четырех с половиной миллионов рублей.
Вы только вдумайтесь в эту математику, ведь она беспощадна. Человек купил машину за семь миллионов, поездил на ней год или полтора и теперь вынужден отдавать ее за четыре с половиной. Потеря составляет два с половиной миллиона рублей. Это просто колоссальная сумма, на которую можно было бы купить новую квартиру в регионе или новенький Haval Jolion в топовой комплектации.
Получается, что стоимость владения этим премиальным китайцем составила не просто расходы на бензин и страховку, а несколько сотен тысяч рублей в месяц только за счет потери стоимости. Такого обесценивания не знают даже самые неликвидные британские премиальные марки в свои худшие годы.
Почему же так происходит и почему народная любовь так быстро сменилась холодным расчетом? Во-первых, сыграл злую шутку тот самый статус «гаджета». Мы привыкли, что iPhone 14 стоит дешево, как только выходит iPhone 15. С машинами Li Auto происходит ровно то же самое. Как только выходит обновление с новым процессором Snapdragon и батареей побольше, старая версия моментально превращается в тыкву в глазах потенциальных покупателей. Никто не хочет ездить на «старом» айфоне, когда вышел новый, даже если старому всего год.
Во-вторых, огромную роль сыграла ситуация с мастер-аккаунтами и рисками блокировки. Все мы читали новости о том, как машины превращаются в кирпичи при авариях или как сложно передать права доступа новому владельцу. Покупатель на вторичке боится остаться с дорогой игрушкой, которой он не может управлять полноценно. Люди хотят гарантий и спокойствия, а покупка подержанного сложного гибрида, ввезенного по серым схемам, — это всегда лотерея. И за этот риск покупатель требует огромный дисконт.
В-третьих, рынок запчастей и кузовного ремонта все еще находится в зачаточном состоянии. Если вы притрете бампер на Toyota Land Cruiser, вы почините его в любом гараже за три копейки. Если вы разобьете фару на Lixiang L7, вам придется заказывать ее из Китая, ждать месяц и платить безумные деньги. Люди начали понимать, что содержать такие машины — это дорогое удовольствие, и этот фактор также сильно давит на цены вторичного рынка.
Конечно, найдутся те, кто скажет, что владелец сам виноват, купив машину на пике хайпа по завышенной цене. Но ведь тогда, в двадцать третьем году, альтернатив особо и не было. Либо ты берешь китайца, либо платишь пятнадцать-двадцать миллионов за новый немецкий премиум. Многие поверили в китайское чудо, и теперь расплачиваются за эту веру своими деньгами. История с потерей двух с половиной миллионов на перепродаже — это очень отрезвляющий пример для всех, кто сейчас засматривается на новые бренды вроде Avatr, Zeekr или YangWang.
Китайский автопром — это действительно новая реальность, но правила игры здесь совсем другие, чем мы привыкли. Здесь нет понятия «инвестиция в автомобиль». Здесь есть понятие «покупка дорогой электроники», которая устаревает в момент выезда из автосалона. И если вы не готовы терять миллионы рублей в год просто за право обладать модным гаджетом, то, возможно, стоит смотреть в сторону более консервативных и скучных автомобилей.
Владелец L7 в итоге пока так и не продал свой автомобиль, потому что психологически очень сложно принять потерю такой огромной суммы. Он продолжает ездить, уговаривая себя, что машина все еще классная и технологичная. Но червячок сомнения и разочарования уже гложет изнутри, ведь он понимает, что через год эта машина будет стоить уже не четыре с половиной, а три с половиной миллиона. И этот финансовый капкан захлопнулся надолго.
Это отличный урок для всех нас: прежде чем гнаться за модой и технологиями, стоит взять калькулятор и посчитать, во сколько вам обойдется этот хайп на выходе. Ведь автомобиль — это не только мягкая кожа и быстрый разгон, это еще и актив, который должен сохранять хоть какую-то ценность. А в случае с китайскими новинками этот актив тает быстрее, чем мороженое на солнцепеке.
А вы готовы терять по два миллиона в год ради комфорта и технологий, или предпочтете скучную, но ликвидную классику? Пишите в комментариях, обсудим.