Приветствую вас, друзья. Если бы мне кто-то сказал в 2018-2019 годах, что Mitsubishi Outlander третьего поколения будет простаивать на складах в России, я бы только рассмеялся.
Машина, которая годами входила в топ-5 самых продаваемых кроссоверов в стране, сегодня оказалась в странной ситуации: партии Outlander III 2022 года выпуска всё еще пытаются реализовать, а покупатели проходят мимо.
Ситуацию усугубляет сам факт возраста машин. Остатки Outlander III на рынке - это автомобили произведённые в 2022 году, но не успевшие попасть к покупателям вовремя. Даже при нулевом одометре такие авто воспринимаются как «залежавшийся товар».
Почему так произошло? Попробуем разобраться.
Советую ознакомиться:
Новогодний драйв 2026: тест-драйв, подарки и путешествие в Сочи
Outlander третьего поколения - автомобиль по-своему легендарный. Практичный, вместительный, с простым атмосферным мотором, надёжным вариатором и проверенной временем платформой. Он всегда считался типичным «японцем-середнячком» - честным, практичным, без лишних дизайнерских выкрутасов.
Но время идёт. И то, что в 2016 году казалось современным, в 2025-м выглядит, мягко говоря, архаично:
- уже устаревший салон;
- простой набор опций;
- морально старый дизайн;
- посредственная шумоизоляция.
Многие покупали его именно как «рабочую лошадку» - без излишеств, но с пониманием, что машина не подведёт.
Mitsubishi Outlander III построен на глобальной платформе Project Global, которую Mitsubishi использовала совместно с другими моделями альянса.
Подвеска здесь полностью независимая: спереди - стойки МакФерсона, сзади - многорычажка. Настройка комфортная, с лёгкой упругостью, благодаря чему кроссовер уверенно переваривает российские дороги.
Тормозная система - дисковая по кругу.
По размерам данный кроссовер - это классика сегмента. Его длина составляет 4695 мм, ширина - 1810 мм, а высота - 1703 мм. Расстояние между передней и задней осями равно 2670 мм. Дорожный просвет внушительный - около 215 мм. Такой клиренс позволяет не переживать по поводу колеи или высоких бордюров.
В салоне спокойно размещается пятеро пассажиров. Багажник - одно из сильных мест модели: 477 литров в стандартном виде и до 1754 литров при сложенном втором ряду. Хочешь - чемоданы грузить, хочешь - технику перевозить, место есть.
Снаряжённая масса составляет 1505 кг, а полная - до 1985 кг.
Что под капотом? В России сегодня доступны машины только с базовым атмосферным мотором 4B11 - это двухлитровый двигатель мощностью 146 л.с. и крутящим моментом чуть менее 196 Н·м.
Он работает в связке с вариатором, а привод - исключительно передний. Полный привод, конечно, существовал, но таких версий в продаже уже не осталось.
Оснащение напрямую зависит от комплектации. На остатках у дилеров встречаются самые разные варианты: от простых Inform с кондиционером, скромным дисплеем и базовой безопасностью до более «живых» Enjoy и Invite - с кожаным салоном, климат-контролем, подогревами, камерой заднего вида и даже редкими семиместными конфигурациями.
Самая болезненная тема - стоимость. За Outlander III рестайлинга 2022 года без пробега дилеры сегодня просят от 2 549 000 до 3 230 000 рублей, в зависимости от оснащения. Разброс огромный. В итоге цена кроссовера, конструктивно родом из начала 2010-х, может приблизиться к стоимости новых китайских конкурентов, которые предлагают гораздо больше за те же деньги.
Есть ещё один важный момент - чисто психологический. Когда машина стоит годами и не продаётся, это автоматически вызывает недоверие. Даже если с ней всё отлично, даже если задний ряд ещё в заводском полиэтилене - осадочек остаётся.
Парадокс Outlander III прост - машина хорошая, но рынок изменился. Сегодня он воспринимается не как надёжный классический кроссовер, а как залежавшийся остаток эпохи, который почему-то стоит как свежие конкуренты.
А вы бы взяли Outlander III 2022 года сейчас, если цена была бы адекватной? И какую цену вы считаете адекватной?
Пишите в комментариях! 👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!